汽车自燃调查分析方法

随着汽车产品日益普及，汽车自燃问题数量也不断攀升。针对汽车自燃问题，本文重点对事故调查和分析进行阐述。

一、汽车自燃调查

着火现场保留着能证明起火点、起火时间、起火原因等的痕迹物证，事故调查需要遵循“调查询问、掌握情况”、“全面拍照、固定证据”、“外围走访、补充证据”、“勘查现场、初步认定”32字方针。

1、调查询问、掌握情况

通过对驾驶员、乘客、目击者、消防人员、服务商人员进行独立的调查询问，从中获得有助于现场勘验的信息。询问原则如下：                                                                       

①分别询问：驾驶员、乘客、目击者、消防人员及其余相关人员；

②及时询问：第一时间询问，越早越好；

③全面询问：车辆运行情况、着火过程、着火现象、货物种类、是否超载、行驶里程、路况、天气等；

④现场指认：初期冒烟、着火的准确位置；

⑤交叉验证：结合各询问内容，交叉验证是否有矛盾、或者隐瞒。

2、全面拍照、固定证据

先宏观、后微观，先总体、后局部，照片至少包括以下内容：

①第一现场拍照，多角度、全部位拍照；

②整车照片至少8张：前、后、左、右、左前、 右前、左后、右后各一张；

③起火位置照片：由前到后或由左到右，顺序拍照；

④周围环境拍照；

⑤比对法拍照，着火前后比对；

3、外围走访、补充证据

①通话、通讯记录，取证录音等；

②其它人的照片、视频、监控视频；

③网上报道信息；

④消防、警察调查情况；

⑤车辆使用等信息；

⑥通过多方渠道，获取车辆保养、维修、使用情况记录。

4、勘察现场、初步认定

①着火环境勘验：着火环境勘验是调查人员在现场外围或周围对现场进行的巡视和视察，以便对整个现场获得一个整体概念，拟定勘验范围、确定勘验顺序。

②确定着火部位：调查人员观察车身燃烧痕迹、玻璃烧损和破碎痕迹、轮胎及底盘燃烧痕迹、车辆内部各部位燃烧痕迹，以及汽车周围可燃物燃烧残留的痕迹等，确定火灾蔓延的方向，从而确定起火部位。

③车辆勘验：调查人员确定起火部位之后，按照烧损最轻至最重的顺序，对汽车进行更为细致的勘验，确定起火点的具体位置和烧损状态。车辆勘验不要带有主观判断和经验思维，要将现场所有可疑物进行确认和排除。

④汽车着火现场记录

调查人员需绘制燃烧现场简图，准确地表示出车辆发生燃烧时的位置，标明目击者的位置及其与车辆的距离。记录能够反映出着火蔓延方向、起火部位和起火点特征的汽车各部位及汽车周围物体的燃烧残留痕迹。

调查人员应当提取能够确定起火原因的汽车燃烧物证，包括但不限于以下物证：

1）碳化物

2）外来易燃液体及容器

3）车内储存的火灾危险品

4）泄漏的油品

5）带有熔痕的导线、金属电气件

6）用电设备

7）失效的零件

二、汽车自燃分析

汽车着火的过程是：故障出现—引发汽车着火—火势逐渐发展。调查人员应假设这一过程，并结合现场勘验和物证鉴定的情况，全面分析汽车发生火灾的原因。主要分析以下方面：

（一）总体要求

1、分析原则：大胆假设，小心求证   

2、分析方式：结合故障车辆现场分析

3、火灾痕迹特点:

①火焰向上、中心蔓延周边

②火焰随风而动

③火焰蔓延具有连续性、无跳跃

④着火程度由“重”向“轻”

⑤着火痕迹具有方向性

（二）事故车辆拆解

详细记录拆解过程，每一步先全面拍照后拆解，每拆一步拍一组照片，重点关注过火区域的零部件。从先出现明火区域入手检查 ，根据事故车燃烧后车身的烟熏痕、车身被烧时间长短的现象判断火源或燃烧时间最长的区域。

1、检查线束有无搭铁、短路、大电流线束熔断、主搭铁线断裂等现象。分清线束自身起火与线束被外火烧毁之间的区别。线束磨损搭铁熔断与线束二次短路的区别。

2、针对起动机、发电机区域起火的，检查起动机、发电机及其它附件，拆解分析起动机、发电机，分析导致自燃的原因。起动机电源线束是没有保险的，起动机内部短路会导致电刷线束熔断,但起动机电源线会过载、发热，绝缘皮熔化后直接搭铁导致线束起火。

3、发动机ECU完好的，拆下到同款车型进行历史故障码读取根据读取的故障分析车辆自燃前整车状况，系统出现问题原因。

4、电器设备及模块化控制系统的增加，在分析问题时应考虑控制系统的控制策略及相关线束插接件。

5、控制模块及线束基本在仪表台区域，驾驶室内没有烧毁的应拆解仪表台、地毯，检查相关联线束有无磨损，窜电等现象。

（三）事故分析：

1、分析起火方式和起火点

①阴燃起火

物质燃烧不充分，发烟量大，在现场往往能够形成浓重的烟熏痕迹。起火点处经历了长时间的阴燃受热过程，容易形成以起火点为中心的碳化区。

②明火引燃

可燃物燃烧比较完全，发烟量比较少。现场起火部位周围的物体受热时间差别不大，物质的烧毁程度相对均匀。容易产生明显的蔓延痕迹。

③爆炸起火

由于能量释放，往往伴随着爆炸的声音，同时迅速形成猛烈的火势。由于冲击波的破坏作用，常常导致设备或车辆被摧毁，其现场破坏程度比一般着火更严重。爆炸中心处的破坏程度较重，容易形成明显的爆炸中心。

2、分析起火时间

根据证人证言分析、根据车辆零件烧损程度分析、根据现场公安/消防部门的记录分析。

3、分析引火源

①明火源

能够引发汽车着火的明火源有放火、车用可燃液体泄漏后被点燃。

②电气火源

线束短路、搭铁短路和过负荷等电气故障；

用电设备自身质量原因造成的发热起火；

汽车电热设备使用不当或发生故障；

③高温热源

发动机涡轮增压器及其附件、发动机排气歧管、发动机排气软管、消声器、后处理等。

④机械故障

汽车行驶过程中运转的零部件发生金属与金属的接触后产生火花，靠近路面的零部件发生金属与路面的接触后产生火花，传动皮带、轴承和轮胎因摩擦生热起火。

⑤遗留火源

烟头、火柴、打火机等。

4、分析起火时现场的环境因素

①温度条件

现场温度越高，物质的最小点火能量就会越低，有利于起火和燃烧，尤其是自燃性物质更容易发生自燃。同时分析温度是否超过零件的使用环境温度范围。

②通风条件

现场通风条件好，散热好，现场不易升温，不易起火。但在燃烧过程中，良好的通风条件有时可以提供充足的氧气，促进燃烧。

③车辆运行情况

车辆是否在进行充电、是否同时开启大功率用电器、车辆各系统是否出现报警情况、改装部分使用情况等。

5、常用分析方法

①宏观法

适用于在原因调查时，对火灾现场提取的铜导线熔痕，根据外观特征或熔珠截面孔洞内表面形态特征进行技术鉴定，鉴定其熔化性质。

铜导线无论是火灾热作用还是短路电弧高温熔化，除全部烧蚀外，一般均能查找到残留的熔痕，一次短路熔痕和二次短路熔痕均属于瞬间电弧高温熔化，其不同点是∶前者短路发生在正常环境条件下，后者短路发生在火灾环境条件下。由于不同的环境产物参与了熔痕形成的全过程，从而保留了区别一次短路熔痕、二次短路熔痕及火烧熔痕的各自特征。

②成分分析法

适用于在调查电气火灾原因时，从铜导线上的短路熔珠空洞内表面所含不同元素成分的特征上，鉴别其熔化原因与火灾起因的关系。

短路熔珠内部空洞形成的机理复杂，但主要是金属在熔化时所吸收的氧气等还没来得及与金属充分反应或逸出时，就被截留在内部组织中而形成空洞。

③金相法

适用于在调查电气火灾原因时，从铜导线上的火烧熔珠和短路熔珠的不同金相组织的变化特征，鉴别其熔化原因与火灾起因的关系。

铜导线无论是火灾作用熔化还是短路电弧高温熔化，一次短路熔痕和二次短路熔痕同属于瞬间电弧高温熔化，但前者短路发生在正常环境气氛中，后者短路发生在烟火与温度的气氛中，呈现的金相组织亦有各不相同的特点。

以上为一般性汽车自燃问题的调查、分析方法，车辆发生自燃后的完整度越高，分析时可获得的有效信息就越多，分析结果的准确性越高。部分特殊火灾或整车完全烧毁的火灾可参考以上内容，同时结合消防部门、专业鉴定机构等权威方出具的认证报告进行认定。