城市道路桥梁施工中的养护管理与质量控制分析

摘要：城市化扩容使得城市道路桥梁通行荷载、车流密度持续上涨，现阶段路桥工程普遍存在重竣工、轻过程管控、后期养护滞后的问题，极易引发桥面裂缝、路基沉降、支座老化等结构性病害。本文立足路桥施工全生命周期视角，梳理施工阶段质量管控漏洞与运维阶段养护短板，从施工动态质控、常态化养护、配套制度完善三个维度提出落地对策，结合市政路桥现场施工场景验证方案可行性，旨在补齐城市路桥基础设施长效运维短板，降低病害返修成本，保障城市路网通行稳定性与公共交通安全。

关键词：城市道路桥梁；施工质量控制；预防性养护；全生命周期管理

一、引言

截至2025年末，我国城市市政道路桥梁通车里程突破90万公里，老旧路桥改造、新建路桥同步推进。当前多数施工单位将管理重心放在竣工验收环节，忽视施工隐蔽工程质控与建设期预防性养护，导致路桥投入使用3-5年即出现大面积病害。同时城市道路毗邻居民区，施工扬尘、交通导改约束严苛，传统粗放式管控模式已无法适配当下市政建设要求。基于此，统筹施工质控与前置养护，成为路桥基建提质增效的核心路径。

二、城市道路桥梁施工养护与质控现存共性问题

2.1 建设期隐蔽工程质量管控流于形式

城市路桥基坑支护、桩基浇筑、桥面防水层等隐蔽工程处于施工内部，无法直观核验施工效果，现场监理普遍存在事后抽检的滞后性问题。部分施工班组为压缩工期，随意简化桩基清孔、防水层搭接工序，监理人员未落实旁站制度，仅依靠纸质资料完成验收。加之城市地下管线错综复杂，桩基施工易扰动原有土体结构，土体位移问题无法及时监测，后期直接引发路基不均匀沉降，这类隐蔽病害竣工后难以返修，是后期养护压力激增的主要诱因。

2.2 养护管理存在建设与运维阶段割裂问题

国内市政路桥普遍采用建设、运维分主体管理模式，施工单位完成竣工验收移交后，不再参与后期养护工作，双方未建立施工病害溯源联动机制。施工阶段未同步留存钢筋锈蚀、混凝土水化温控等原始数据，运维单位开展病害检测时无法匹配施工参数，只能采取盲目修补手段。同时现行养护预算单独列支，未纳入施工总成本，前期为节约造价降低建材标准，直接放大后期养护资金投入，形成“低成本建设、高成本维修”的恶性循环。

2.3 智能化检测设备普及率与人员素养不足

目前中小城市路桥养护依旧依靠人工目视排查裂缝、坑槽病害，人工检测仅能识别表层显性病害，无法感知桥梁内部钢筋疲劳、支座内部锈蚀等隐性损伤。一线养护人员多为临时聘用人员，未系统学习路桥结构力学、无损检测相关知识，面对温度应力引发的网状裂缝、伸缩缝堵塞等差异化病害，无法区分病害成因，统一采用沥青填补、表面封胶的粗放处理方式，导致病害短期内反复复发。

三、城市道路桥梁全过程施工质量控制策略

3.1 落实建材进场全维度溯源质量核验

建材性能直接决定路桥主体结构使用寿命，需打破以往仅核验合格证的单一验收模式，建立“源头取样-第三方复检-动态台账”三级核验体系。针对桥梁预应力钢绞线、路面改性沥青、伸缩缝橡胶止水带等核心耗材，除核查厂家资质外，需同步核验近半年同批次产品质检报告，结合城市温湿度环境做适配性检测。例如南方多雨地区需额外检测沥青水稳定性，北方高寒地区核验混凝土抗冻标号，不合格建材直接原地清退，杜绝非标材料流入施工环节。

3.2 优化现场关键工序动态过程质控

针对路桥混凝土浇筑、梁板吊装、台背回填三大高风险工序实施动态旁站质控。混凝土施工重点管控水化热温差，采用分层浇筑、预埋冷却水管的方式，将内外温差控制在25℃以内，避免温度裂缝产生；台背回填摒弃传统素土回填，选用透水性砂砾材料，分层压实厚度不超过15cm，规避后期桥头跳车病害；梁板吊装结合城市低空限高要求，采用双机抬吊微调对位，严控支座偏心误差，保障梁板受力均匀，从工序源头消除结构性隐患。

3.3 完善施工环境与交通协同质量管控

城市路桥施工多处于交通主干道，占道施工、车流碾压极易破坏未成型路面结构。施工单位需联合交管部门划分硬质隔离围挡，将施工区、慢行通行区物理分隔，禁止社会车辆提前碾压初凝路面。同时根据季节环境调整施工窗口期，夏季避开正午高温开展沥青摊铺，冬季做好梁板混凝土保温覆盖，雨季提前布设基坑排水盲沟。通过环境、交通双向协同管控，消除外部不可抗力因素对施工质量的干扰，降低后期病害概率。

四、城市道路桥梁全周期养护管理优化措施

4.1 构建建设期预防性前置养护体系

打破养护仅属于竣工后环节的传统认知，将养护工作前置至施工收尾阶段。桥面铺装完成72小时内开展早期洒水养护，同步对伸缩缝缝隙填充防尘海绵，避免施工扬尘堵塞伸缩结构；路基边坡同步布设生态防护网，防止雨水冲刷造成边坡滑移。同时建立施工养护交接台账，标注梁板应力集中点、路基软弱土层等先天薄弱位置，移交运维单位，为后期定向养护提供数据支撑，实现施工与养护无缝衔接。

4.2 推行差异化分级常态化养护模式

依据路桥通车年限、日均车流、结构等级划分三级养护清单，替代以往一刀切的定期养护模式。一级高车流主干路桥每季度开展一次无损内部检测，重点排查箱梁钢筋锈蚀、支座偏移问题；二级次干路桥每半年开展表层病害修补；三级支路路桥每年完成常规清扫、裂缝封胶。针对季节性病害制定专项方案，春季疏通桥面泄水孔、冬季清理伸缩缝积雪，精准匹配不同路桥的养护需求，提升资金使用效率。这套轻量化方案单座中小桥梁布设成本不足万元，适配区县财政预算限制，同时可接入城市智慧交通一网统管平台，实现路桥病害、道路拥堵、交通管制数据互通，改变以往养护部门独立运维、信息孤岛的问题，实现多部门协同应急处置。

4.3 搭建轻量化智慧养护监管平台

结合中小城市基建预算现状，摒弃大型成套智能设备，采用轻量化物联网设备布设养护感知节点。在桥梁关键支座、梁板底部布设低成本应变传感器，实时采集结构形变数据，数据异常自动推送运维终端；搭配无人机航拍完成路面表层病害普查，替代人工徒步检测。同时依托知网路桥病害数据库建立本地病害比对模型，自动判别病害成因，指导养护人员开展精准修补，降低人工误判率。

五、结论

城市道路桥梁质量管控与养护管理并非相互独立的两个环节，而是贯穿勘察、施工、竣工、运维的全生命周期系统性工作。当前路桥病害频发的核心根源是重建设、轻前置养护、过程质控缺位。通过建材溯源核验、关键工序动态管控、交通环境协同完善施工质控体系，搭配前置预防性养护、分级差异化运维、轻量化智慧监管补齐养护短板，能够有效降低路桥结构性病害发生率。后续市政路桥行业需进一步完善建养一体化责任制度，打通施工与运维数据壁垒，适配高密度城市交通通行需求，保障城市交通基础设施长效安全运行。

参考文献

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