道路桥梁施工安全风险识别与防控体系构建

摘要：道路桥梁施工的环境特别复杂且技术难度很大，安全风险在项目全周期里始终贯穿存在，本文重点关注施工安全风险问题，系统剖析高处坠落、物体打击、起重伤害、坍塌、机械伤害、触电以及水上作业等主要风险类型，从环境、技术、管理以及人员这四个方面深入分析风险产生的原因，在此基础之上构建包含风险识别与评估、防控措施库、应急处置以及监督反馈的全流程防控体系，通过全周期风险辨识与分级管控来实现精准识别，制定针对性防控措施库以降低风险，完善应急处置机制来保障事故响应，强化监督与反馈确保实现闭环管理，该体系为提升道路桥梁施工安全管理水平、保障人员生命安全以及工程顺利推进提供科学指导与实践路径。

关键词：道路桥梁施工；安全风险识别；防控体系

道路桥梁工程属于国家基础设施建设的核心载体，它的施工环境复杂且技术难度高，同时交叉作业还十分频繁，安全风险会贯穿在项目的整个周期之中，据相关统计显示，我国每年市政工程施工死亡人数在建筑业里占比达30%以上，其中桥梁施工事故的占比相当显著，构建科学合理的施工安全风险防控体系，不只是保障施工人员生命安全、确保工程顺利推进的前提条件，更是推动行业实现高质量发展的必然要求，本文会从风险识别、评估、控制以及应急管理这四个维度，系统阐述道路桥梁施工安全风险防控体系的构建路径。

1道路桥梁施工安全风险类型与成因分析

1.1主要风险类型

桥梁工程因为结构形式多种多样、施工环境特别复杂、立体交叉作业十分密集，呈现出很明显的系统性安全风险特征。经过系统辨识之后，主要的风险类型包含高处坠落、物体打击、起重伤害、坍塌、机械伤害、触电以及水上作业等七大类。高处坠落风险在墩柱、盖梁以及挂篮悬浇等高空作业整个周期都存在，大多是由于临边防护缺失或者安全带“低挂高用”等习惯性违章导致的，起重伤害和大型设备机械故障、吊装方案执行有偏差以及指挥信号混乱直接相关，深基坑与高支模体系在极端天气或者超载工况下容易诱发坍塌事故，常常会造成群死群伤的严重后果。水上作业环境还存在船舶撞击、平台倾覆以及人员淹溺等特有的风险（如表1所示）。

表1桥梁工程施工主要风险类型、诱因及防控要点

1.2风险成因分析

道路桥梁施工安全风险的成因具有多维度且相互交织的特点，在环境因素方面，复杂地质条件如滑坡、岩溶等容易引发地基失稳或边坡坍塌，而台风、暴雨等恶劣天气可能造成施工现场积水及设备倾覆，周边建筑物或地下管线的干扰会限制施工空间并增加碰撞或破坏风险，从技术因素来讲，施工工艺存在缺陷如深基坑支护强度不足、高支模体系连接失效，还有技术方案不合理如挂篮锚固系统设计缺陷、预制梁架设支撑体系强度不足，都会直接对结构安全造成威胁，在管理因素中，安全管理制度不健全会导致责任划分模糊，隐患排查治理闭环缺失会使问题整改滞后，应急预案可操作性差会削弱事故响应能力，就人员因素而言，安全意识淡薄与操作技能不足容易引发违规作业行为，疲劳作业与侥幸心理更会放大人为风险程度，尤其在赶工或夜间施工过程中，这些因素常常成为事故的直接诱因^[1]。

2道路桥梁施工安全风险防控体系构建

2.1风险识别与评估机制

道路桥梁施工风险识别与评估机制要贯穿项目整个周期，构建“辨识-分级-动态更新”的闭环管理体系，全周期风险辨识需结合设计参数如桥梁跨径和墩高、地质勘察数据如岩土承载力和地下水位以及周边环境特征如建筑物距离和管线分布，运用工作危害分析法（JHA）量化作业步骤风险，或通过故障类型和影响分析（FMEA）评估设备故障概率，如高墩施工（墩高≥40m）要重点辨识高处坠落风险，参数包含作业平台高度和临边防护强度，深基坑开挖（深度≥5m）需关注坍塌风险，参数涉及土质类型和支护结构稳定性，风险分级管控依据事故发生概率（P）和后果严重程度（S）划分风险等级，红色风险（P×S≥16）需编制专项方案并组织专家论证，橙色风险（8≤P×S＜16）需每日监测位移和沉降等关键参数，动态风险评估需针对工序转换如从桩基施工转为承台浇筑、季节变化如雨季降水量≥50mm/日或工艺调整如挂篮悬浇荷载增加20%，实时更新风险清单，重点防控“人机料法环”耦合风险^[2]。

2.2风险防控措施库

道路桥梁施工风险防控措施库着重关注关键风险场景，全力构建多层次防护体系，在高处作业方面，作业平台严格按照JGJ80规范进行搭设，防护栏杆高度要大于等于1.2米，安全网密度需大于等于3000目每100平方厘米，双钩安全带必须固定于直径大于等于φ16毫米的钢结构节点，以此确保实现双重保护，在起重吊装过程中，起重设备检测周期要小于等于12个月，吊具索具安全系数需大于等于6，警戒区半径要大于等于1.2倍构件长度，当风速大于等于8级时禁止进行作业，试吊荷载为额定值的1.1倍，基坑与边坡支护需根据土质情况进行选型，坡顶沉降监测频率要大于等于2次每日，预警值要小于等于0.3%H，临时用电需严格执行三级配电标准，潮湿环境电压要小于等于24V，智能监控通过倾角传感器（精度小于等于0.1°）、AI摄像头（识别率大于等于95%）来实现风险动态预警，从而提升防控效能^[3]。

2.3应急处置机制

道路桥梁施工应急处置机制要构建“预案-演练-物资”三位一体的防控体系，应急预案编制需针对坍塌（如基坑坍塌、模板坍塌）、触电（电压等级≤10kV/＞10kV）、机械伤害（起重机倾覆力矩≥额定值1.2倍）等高风险事故，明确救援流程（响应时间≤5分钟）、物资储备清单（担架承重≥150kg、止血带压力≥40kPa、应急电源续航≥2小时）以及医疗救护路径，应急演练与评估需要每季度开展1次实战化演练，模拟基坑坍塌（土方量≥50m³）、起重机械倾覆（吊重≥80%额定载荷）等场景，重点检验救援队伍到达时间（≤10分钟）、协同效率（信息传递延迟≤30秒）以及设备操作熟练度，演练之后通过PDCA循环优化预案，应急物资储备应按照施工规模配置急救箱（药品有效期≥6个月）、灭火器（灭火级别≥2A）、应急照明（亮度≥50lx）等物资，建立动态台账并且每月检查1次，确保物资完好率达到100%^[4]。

2.4监督与反馈机制

道路桥梁施工监督与反馈机制把“动态管控+专业支撑”当作核心，常态化隐患排查运用“日巡查+周专项+季综合”模式，依靠隐患排查APP实时上传问题并设定整改时限，一般隐患整改时间≤3天、重大隐患整改时间≤7天，整改之后复查实现闭环确保隐患消除率达100%，闭环管理方面建立隐患台账且进行动态更新，明确整改责任人比如项目经理对高风险隐患直接负责、整改措施比如深基坑支护加固需提供计算书以及整改期限，整改完成以后由安全总监组织验收，验收合格才可以销号，第三方监督针对危大工程像开挖深度≥5m基坑，要求监理全程旁站核查施工参数比如混凝土浇筑温度≤30℃与方案的一致性，对复杂工艺如拱桥转体角度偏差≤0.1°邀请专家驻场，由专家提供技术指导并预判风险^[5]。

结论：

道路桥梁施工安全风险防控属于系统工程，要以“责任体系”为基础、“风险管控”为核心、“技术创新”为支撑，达成从“被动应对”到“主动预防”的转变，未来伴随智慧工地建设推进，BIM技术、物联网、智能监控等新技术会在安全管理里发挥更大作用，推动安全管理朝精细化、智能化方向发展，同时需进一步强化安全文化培育，提升全员安全意识，营造“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的浓厚氛围，为道路桥梁工程高质量发展提供坚实保障。

参考文献：

[1]范鹏震,王显,付珍珍,等.道路桥梁施工阶段安全风险识别与动态控制研究[J].汽车周刊,2026,(03):233-234+237.

[2]余冠弘.道路桥梁施工安全风险评估与预警体系的构建研究[C]//广西网络安全和信息化联合会.2025年第九届工程领域数字化转型与新质生产力发展研究学术交流会论文集.浙江咏正新型材料有限公司;,2025:322-323.

[3]杨佳林.道路桥梁施工阶段的安全风险识别与防控研究[C]//重庆市大数据和人工智能产业协会,重庆建筑编辑部,重庆市建筑协会.智慧建筑与智能经济建设学术研讨会论文集（一）.浙江南北数智安全科技有限公司;,2025:1481-1484.D

[4]林涛.市政道路桥梁施工安全风险的识别与管控策略[C]//重庆市大数据和人工智能产业协会,重庆建筑编辑部,重庆市建筑协会.智慧建筑与智能经济建设学术研讨会论文集（三）.宁波市镇海区市政工程有限公司;,2025:543-545.

[5]杨纪.桥梁施工项目安全风险管理研究[D].天津工业大学,2024.