2024年辽宁省普通干线公路交通情况分析

摘要：通过分析2024年辽宁省普通干线公路交通量调查数据综合概括全省交通量、行驶速度、服务水平变化情况，分别介绍交通量组成、地区分布及路线分布特征，详细分析高速公路并行路段交通量变化趋势，为公路网规划与调整、路网运行监测与评价、公路养护计划管理等政策决定及分析评价提供有力支撑。

关键词：交通量、分布特征、变化趋势

1. 引言

交通量调查是获取公路运行情况的关键性手段，交通量调查数据亦已成为公路上极为关键的全国性、综合性数据。辽宁于1978年5月建成第一批交通调查站，自此正式拉开交调工作序幕。经过47年的发展，从最早的“数豆子”，到半自动化采集数据，再到全面开展设备自动采集、实时传输，建成了以交通流量、车速、车型等数据为主的自动化采集体系。目前，辽宁省普通干线公路共有交调观测站点681个，总观测里程15215公里，站点平均观测里程为23.3公里/个。本文以2024年辽宁省交调观测数据为基础，开展普通干线公路交通情况调查分析，充分发挥交调观测数据在宏观政策制定、经济运行分析、节假日路网运行动态分析中的重要作用。

2. 普通干线公路总体交通量情况

2.1 交通量

2024年，辽宁省普通干线年平均日交通量为8513pcu/日，较2023年增长10.2%；其中，国道年平均日交通量为10774pcu/日，较上年增长11.8%；省道年平均日交通量为6931pcu/日，较上年增长10%。近年来干线公路机动车交通量数据如表1所示。

表1  2022-2024年普通国省干线年平均日交通交通量统计表（单位：pcu/日)

从表1可以看出，近三年，我省干线公路交通量整体上涨趋势明显，2024年普通干线公路交通量为近年最高，且国道交通量大幅度上涨，原因一是交调站点自动化率进一步提升，布局进不断优化；二是。

在辽宁省普通干线公路14753公里交调观测里程中，年均日交通量小于2000pcu/日的里程占比为16.5%，交通量在2000pcu/日至6000pcu/日的里程占比最高，为37.8%，在6000pcu/日至15000pcu/日的里程次之，为28.2%，大于15000pcu/日的里程占比为17.5%，与近年来全国普通干线公路分级交通量里程^〔1〕占比相差不大。根据《公路工程技术标准》^〔2〕规定的各技术等级公路年平均日设计交通量分级及辽宁省普通干线公路各技术等级里程占比情况可以看出，目前普通干线公路能够满足车辆行驶需求，且路网利用率较高。

2.2 行驶速度及行驶量

2024年，全省普通干线公路平均行驶速度56.6公里/小时，较往年略有下降。其中，国道平均时速58.8公里/小时，省道平均时速56.1公里/小时。全省普通干线公路行驶量（日均交通量×观测里程）为12557万车·公里，较2023年增长15.2%。其中，国道行驶量为6538万车·公里，占总行驶量的52%；省道行驶量为6019万车·公里，占总行驶量的48%。从行驶速度上来看，虽然国道交通量比省道高55%，但由于国道的技术等级和路况水平较高，所以国道的平均行驶速度仍高于省道。从行驶量上来看，由于省道里程比国道多47%，所以省道的行驶量几乎与国道平分秋色，在公路运输体系发挥着同样重要的作用。

3.3 服务水平

全省普通干线公路平均拥挤度为0.47，总体通行状况良好，为二级公路服务水平；国道平均拥挤度为0.53，为三级公路服务水平；省道平均拥挤度为0.43，为二级公路服务水平。

根据《公路工程技术标准》^〔2〕对公路服务水平分级的规定，采用v/C值来衡量拥挤程度，v是指最大服务交通量，C表示基准通行能力。在实际计算中，二、三、四级公路服务水平受禁止超车区、延误率等难以量化的因素影响，故按照《2021年全国干线公路交通情况报告》^〔3〕的计算方法，简化为采用断面交通量/公路基准通行能力作为拥挤度值。路线及路网拥挤度值，可用断面交通量观测里程加权平均值/基准通行能力观测里程加权平均值得出。

按照上述方法，划分出辽宁省普通干线公路处于一级服务水平的路段里程为6113.757公里，处于二级服务水平的路段里程为3234.913公里，处于三级服务水平的路段里程为2332.189公里，处于四级服务水平的路段里程为1280.723公里，处于五级服务水平的路段里程为444.525公里，处于六级服务水平的路段里程为1346.905公里。由此可以看出，79%的路段处于三级及以上服务水平，交通流状态处于稳定流的上半段。

3.交通情况特征分析

3.1 交通组成特征

2024年，全省普通干线公路汽车交通组成^〔1〕中，客车占比为67.3%，货车占比为32.7%；国道汽车交通组成中，客车占比为68.5%，货车占比为31.4%；省道汽车交通组成中，客车占比为66%，货车占比为34%。与2023年相比，干线、国道、省道客、货比重并无明显变化。货车量大的路段主要集中在辽中和辽西地区，京抚线、黑大线、丹东线、沈营线和沈海线等路段；客车辆大的路段在路线上比较分散，主要集中在城区周边、高速公路出入口附近或旅游景区连接线路段。各类型车辆自然数占比如表2所示。

表2  2024年普通干线公路汽车自然数交通组成统计表

从表2可以看出单车型分类方面，偏向服务大众出行以及满足生活性运输的小型车比例最高，两类车型数量之和在各等级公路占比均在75%左右。

3.2 地市分布特征

全省14个地级市交通量差异较大，与各市经济发展水平、区域位置、人口密度、产业布局等有着密切的关系。各市干线公路交通量情况如图1所示。

图1  2024年各市干线公路交通量统计示意图

近年来辽宁省交通量大的地区正从辽中重工业地区向辽西南沿海地区转移。2024年，普通干线公路机动车交通量排在前位的为盘锦市、沈阳市、营口市、葫芦岛市、锦州市，以上五个市均是国道交通量排名前5位，而在省道交通量上，沈阳市、盘锦市、营口市、锦州市仍非常有优势。排在中位的为鞍山市、阜新市、辽阳市、铁岭市，鞍山市国省道路网利用率较为均衡，而阜新市、辽阳市、铁岭市主要是国道通行量较大。排在后位的为大连市、抚顺市、本溪市、丹东市、朝阳市，大连市和朝阳市路网通车里程较长，交通量主要集中在个别路线上，而抚顺市、本溪市、丹东市受地形、人口、产业结构影响，国省道交通量均较小。

从交通量分级方面来看，营口市、盘锦市、葫芦岛市所有路段交通量均大于2000pcu/日，无小交通量路段，而大连市、抚顺市、丹东市路段交通量基本在30000pcu/日以下，无重交通路段。从各市汽车自然数交通组成上来看，干线公路货车量占比排名前3的为营口市、盘锦市、锦州市，货车自然数占比在为37%以上。从拥挤度来看，葫芦岛、锦州、盘锦三市拥挤度在前3位，分别为0.79、0.57和0.58。

分析原因，葫芦岛、锦州、锦州三市主要受京哈高速公路改扩建路网分流影响^〔4〕，拥挤度较高，通行压力较大；沈阳作为区域中心城市，重点发展高端装备制造、汽车及零部件、电子信息、航空航天等产业，交通和物流需求旺盛；而营口港作为中国东北地区重要的港口之一，临港工业、港口物流、海洋经济等产业发展迅速，货运量在逐年递增。

2.3 路线分布特征

作为重要省际运输通道的京沈线、京抚线、黑大线、绥沈线等国道交通量较大，年均日交通量为11174pcu/日、25009pcu/日、15253pcu/日、13592pcu/日，作为重要市际通道的沈营线、沈海线、阜锦线等省道年均日交通量为28601pcu/日、42552pcu/日、23036pcu/日，超过除京抚线外所有国道，交通压力较大。2024年，在16条国道中，仅有1条路线交通量同比2023年有所下降，其他均路线交通量均有所上升，57条省道中，三分之二的路线同比上升。尤其是丹霍线、饶盖线、绥珠线、沈海线由于站点布局的优化或调查方式的升级，同比2023年上涨幅度超过20%。京抚线、丹东线、大养线作为京哈高速公路改扩建期间的重要分流路线，交通量同比2023年仍涨幅较大。

3. 高速并行路线交通状况分析

3.1 G102京抚线（北京-抚远）

G102京抚线辽宁段起点为万家（辽宁河北界），途径葫芦岛市、锦州市、鞍山市、沈阳市、铁岭市，终点为毛家店（辽宁吉林界），全线并行G1京哈高速。图2为2023年和2024年京抚线各路段交通量分布情况。

图2  G102京抚线2023年、2024年路段交通量分布图

2024年，G102京抚线年平均日交通量为23919pcu/日，同比去年上升4.6%。从图2可见，受京哈高速公路改扩建车辆分流影响，葫芦岛至盘锦段交通量仍处于上升状态，各观测站点交通量约在20000-50000pcu/日之间，断面车流量已趋近饱和状态；沈阳附近站点与去年相比变化不大，交通量在15000左右；铁岭至省界段，各站点交通量分布形势与去年相同，变化不大。

3.2  G304丹霍线（丹东-霍林河）

G304丹霍线辽宁段起点为丹东市火车站，途径本溪市、沈阳市、阜新市，终点为阜新市阿尔乡（辽宁内蒙界），从起点至阜新段并行G2511新鲁高速。图3为2023年和2024年丹霍线各路段交通量分布情况。

 图3  G304丹霍线2023年、2024年路段交通量分布图

2024年，G304丹霍线年平均日交通量为11598pcu/日，同比上升11.9%，从图3可见，各站点数据分布形式与去年基本一致，丹东市区至本溪市区段交通量变化起伏较大，在花园、通远堡等高速公路出入口交通量较大，各观测站交通量为2000-20000pcu/日；本溪市区至沈阳市区交通量较大，且同比去年增长较为明显，该段站点均位于重要城市出入口处，交通量为10000-30000pcu/日；沈阳市区至阜新省界处各站点交通量变化较为平稳，交通量在10000pcu/日左右，但整体区段均值同比去年变化不大。

结语：通过对2024年辽宁省普通干线公路交通量调查数据的分析，可见全省交通运输行业发展仍然处在上升势头，普通国省干线交通量较2023年涨幅较大。主要交通组成以小型车辆为主，总体通行状况良好，处于基本畅通状态。京抚线、黑大线等国道，沈营线、沈海线等省道路线承担着重要的运输通行任务。辽中重工业地区仍然为全省交通经济活跃地区，而营口、盘锦、葫芦岛等沿海城市近年来交通量增长非常迅速，全省交通量分布呈现新趋势。与高速公路并行的普通国省干线部分路段，受高速公路车流量及调流政策影响，平均交通量高于其他路线，位于高速公路出入口和城市出入口位置的路段交通量与同路线其他路段相比易出现激增，路段交通量变化趋势从时间上和位置上协调一致。

参考文献：

〔1〕交通运输部规划研究院. 2023年全国干线公路交通情况报告〔S〕. 北京：人民交通出版社股份有限公司，2024.11.

〔2〕交通运输部公路局，中交第一公路勘察设计研究院有限公司. 公路工程技术标准: JTG B01-2014〔S〕. 北京：人民交通出版社股份有限公司，2024.12.

〔3〕交通运输部规划研究院. 2021年全国干线公路交通情况报告〔S〕. 北京：人民交通出版社股份有限公司，2022.11.

〔4〕刁雨. 沈山高速改扩建封闭措施对交通量的影响分析〔J〕. 黑龙江交通科技 . 2024 ,47 (03) :96-100.