山区高速公路桥梁施工技术应用及其要点探究

摘要：根据山区高速公路桥梁施工情况来看，无论是施工难度还是施工风险，都远高于普通项目。因此，项目开展时对各环节施工质量以及工艺要求都应较为严格，这样才能确保工程整体建造质量满足相关规范标准，保障项目质量建设与风险安全，为高速公路后续投入运营奠定基础。由此可见，探讨山区高速公路桥梁施工技术要点具有重要的现实意义。

关键词：山区高速公路桥梁；施工技术；应用要点

1山区高速公路桥梁施工特点

1.1地形、地质复杂

地形复杂主要表现为高低落差大、平面海拔起伏大、坡面陡峭，给测量放样、工程设计、后期施工带来不便；地质复杂主要表现为地质结构复杂多变，山体是由地壳运动造成的，在地壳拉伸、积压过程中会形成滑坡、喀斯特、陡坡等，施工时需对不同区域应用针对性施工技术。

1.2工期长、造价高

在山区高速公路桥梁混凝土施工中，高墩施工是其重点内容，但因不同施工区域地形、地质不同，桥墩高低不同（通常为4～6m，特殊地质条件下可高达10m以上），桥墩浇筑次数>4次，该环节工期长、造价高、设备应用量大。

1.3计量支付周期长

以高墩工程为例，按照以往计量规定，墩柱施工完成后，混凝土工期达28d才具备计量资格，而高墩工程作为山区高速公路桥梁施工重点作业，浇筑次数多、周期长，导致投资大，但未完工高墩柱不能计量，因而导致施工单位垫付资金回笼速度慢，周转压力大。

2山区高速公路桥梁施工技术要点

某山区高速公路桥梁工程坐落于北京西部山区，桥长900米，桥高80米，上部采用连续T型梁结构，下部为柱式桥墩基础。工程区域地质主要由粉质黏土、砂石混合黏性土及风化变质岩层构成，地表无径流，地下存在岩基风化裂隙水。依据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015）显示，该区域地震反应谱特征周期0.35秒，抗震设防标准为6度，地质环境稳定，具备高速公路桥梁建设条件。

2.1便道修筑

在山区高速公路桥梁施工中，必须要保证其质量以及工作效率，因此我们就要设计出满足工程施工所需要的运输道路，这样不仅可以为后期的各个阶段工作提供服务，还可以有效地将道路的距离进行缩减，从而提升交通的便捷程度并且还要考虑通视度的要求，在施工的过程中尽量不要影响周围的生态环境，在施工之前一定要做好相应的地形以及地理位置的勘察工作来设计出合理的平曲线以及竖曲线的设计。此外，应尽量做到低占地原则，在必要的情况下可运用相应技术措施对土方高填或者深挖加以限制。除此之外，该条道路的最高速度为15km/h，而且新建路床需采取分层碾压方式处理，才能满足项目运输需求。

2.2支座安装

依据测量放线数据准确定位垫石轴线，采用墨斗弹线标定垫石轮廓，实施混凝土表面凿毛处理，将盖梁顶部浮浆层彻底清除，清理碎屑后使用高压水枪冲洗。采用彩色记号笔精确定位锚栓埋设点，确保垫石中心线与钢板轴线完全重合后进行钻孔作业，孔洞深度需与支座底板螺栓帽高度一致。垫石模板严格按设计图纸组装，确保拼缝严密无漏浆。钢筋网片在加工场统一制作后直接运至作业面安装。底层钢筋网距垫石表面保持20mm净距，各层钢筋网片间隔40mm布置，根据垫石实际厚度调整网片数量。混凝土浇注前彻底清理基层，采用C40标号混凝土施工，振捣过程重点监控预埋螺栓位置，顶面标高偏差控制在5mm以内。

2.3预制梁体架设

对预制梁的数量、质量、外形规格及预应力张拉数据进行全面核查，若发现与设计标准不符的情况，必须立即中断架设工序，符合要求的构件方可进行起吊作业。实际操作中通常采用双台汽车起重机协同作业，需配置专业指挥人员，确保起重设备动作协调一致。预制梁完成吊装后需转运至施工现场，装载时应确保支撑点对称布置，采用专用托架或斜向支撑进行加固，同时使用手动葫芦进行锁定防护，避免构件发生倾覆。运输过程中要特别注意保持两侧重量均衡，卸车时必须在支撑系统稳固后方可解除吊具。梁体定位后需重新核对孔位坐标，待支座安装完毕后方可进行架设施工。严格按设计文件要求采用双机协同吊装工艺，起吊过程中严禁出现构件损伤或变形情况。安装过程中要确保支撑点接触面平整密实。完成架设后须立即实施临时固定措施，所有伸缩装置必须保持完整通畅，不得存在任何变形或堵塞问题。

2.4桥面整体化层施工

彻底清除桥面施工区域残留的浮浆层、各类杂物及松散的混凝土碎块，在完成表面凿毛处理后采用高压水枪进行全面冲洗，确保基面干燥无积水且无粉尘残留。按照桥梁中心线及里程桩号进行精确测量放线，直线区段每隔5米设置一个控制点，曲线区段加密至2米间距，每个放样点位均需钻孔并植入钢筋标记，依据高程数据精确计算混凝土标高带的施工厚度。

采用单面焊接工艺进行钢筋网连接作业，交叉节点处需使用扎丝牢固捆扎，施工过程严格遵循设计图纸要求。当钢筋网与护栏或伸缩缝钢筋位置发生干涉时，可进行适度位置调整，但禁止对桥梁预埋剪力筋进行切割或弯折处理。在湿接缝区域进行预埋钢筋与钢筋网的连接时，必须采用钢筋头作为支撑并实施点焊固定。对于结构中的进出水口部位，应根据规范要求适当增加配筋数量。

在实施混凝土浇筑前，必须对桥面进行彻底清理，确保伸缩缝位置密封良好。采用汽车泵送方式浇筑混凝土，控制自由下落高度不超过2米以避免材料离析。浇筑过程中同步进行振捣作业，确保混凝土表面密实无气泡，经刮尺初步整平后还需使用振动梁进行二次处理。整个浇筑过程应保持连续性，若必须中断，间隔时间不得超过2小时。

完成浇筑后立即用木抹子进行表面找平，在混凝土初凝前20分钟实施赶光压实处理，拉毛作业深度偏差控制在±2毫米范围内。拉毛完成后须及时覆盖土工布进行保湿养护，确保混凝土表面持续湿润，养护周期不少于7天。

2.5 T梁安装

在吊装作业前，必须使用专用护具对梁体边角进行防护，或采用橡胶衬垫进行缓冲保护，同时对梁体构件实施底部兜吊固定。吊装作业时需确保梁体保持水平状态，受力均匀且动作平稳，下落过程需控制速度缓慢就位。严禁在起吊和下放过程中出现速度突变，杜绝斜向吊装或牵引作业，以免对梁体结构造成损伤。梁体移位必须采用双门式起重机协同作业，安装方案需根据现场实际情况和设备性能进行优化选择。施工过程中各作业班组须明确职责分工；统一指挥信号系统不得随意变更；所有参与安装人员必须持有有效操作证件；当风速超过8米/秒或能见度不足50米时，应立即停止施工作业。

2.6墩柱施工

钢筋主筋必须保持平直无弯曲变形，同一横断面上的连接接头不得超过总钢筋数量的二分之一，相邻接头间距应大于500mm。在安装过程中，钢筋的排布距离、型号规格及配置数量均须严格遵照设计规范执行，确保钢筋骨架不存在焊接开裂或松动情况，结构刚度需达到施工标准，关键节点部位可考虑采用钢管进行加固处理。钢筋工程验收合格后进入模板施工阶段，桥墩主体结构采用钢制模板，要求模板系统具备足够的承载能力、结构稳定性和抗变形性能，模板接合部位必须严密防止浆液渗漏，组装成型后的模板尺寸误差不得超过10mm。

墩体混凝土浇筑需采用分层作业方式，每层浇筑厚度严格控制在30厘米以内。混凝土通过泵送管道或串筒装置输送至作业面，浇筑与振捣需同步进行。振捣操作遵循快速插入、缓慢拔出的原则，振捣器与模板间距不得小于10厘米，移动间距限制在振捣棒作用半径的1.5倍范围内。振捣深度应穿透新浇层进入下层混凝土10厘米，以消除层间接缝。单点振捣持续时间宜控制在25秒左右，振捣完成后需缓慢抽出振捣设备。操作过程中需避免与预埋构件及钢筋骨架接触，确保混凝土密实无沉降、无气泡且表面泛浆均匀。

结论

桥梁上部构造的施工重点涵盖支座定位安装、预制梁体吊装就位、桥面整体化层浇筑以及防护栏杆施工等工序。下部结构施工关键环节包括承台浇筑和墩柱施工等。施工企业应根据项目设计参数及现场条件，严格管控各道工序质量，确保桥梁工程顺利实施。

参考文献

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