建筑工程项目管理及施工质量控制有效策略的探讨

摘要：随着我国建筑行业的不断发展，建筑工程的管理职责与范围也在不断扩展，导致了建筑工程管理中应用到施工技术以及施工材料的种类得到了一定程度的增加，从而对于建筑工程管理人员的综合素质能力也提出了更高的要求。分析不停航施工对原运营区域造成干扰的机理，提出时空错位的物理隔离以及工序穿插的方案。通过建立全封闭刚性隔离体系、优化核心受力构件作业时长、既有管线动态保护技术来解决施工振动、噪音、粉尘给旅客动线、航班运行带来的潜在威胁。经过研究发现，采用分区分段的网格化作业方式以及关键节点的逆作法施工，可以较好地解决新旧结构衔接的问题，保证航站楼扩建期间的运营连续性以及工程实体成型精度。

关键词：不停航施工；航站楼扩建；物理隔离；时空错位

随着经济社会的持续快速发展，建筑工程管理及施工质量控制面临着新形势与新任务，建筑企业必须客观审视当前建筑工程管理及施工质量控制中存在的问题，找准薄弱环节，理清管理思路。传统的粗放式作业方式已经不能适应这种高敏感度的环境，必须从施工组织筹划、环境物理隔离、关键工序技术控制等方面入手，制定出有针对性的硬性控制措施。依靠技术手段规避施工风险，用科学的工序逻辑保证存量设施和增量工程的有机融合，成为该类项目推进的主要导向。

一、航站楼扩建工程不停航施工总体筹划策略

机场航站楼扩建项目不停航施工总体筹划要遵照“功能优先、物理隔离、借地腾挪、分步实施”的准则。由于施工现场和运营区是“零距离”接触，所以开工前要建立一个准确的平面网格化控制网。通过对已有的航站楼客流数据的分析来划定绝对禁区和弹性作业区，利用夜间航班的空档期进行高噪音、高振动的拆除和桩基作业。总体部署上采用“孤岛式”或者“跳跃式”的推进方式，将扩建区域划分成若干个独立的单元，利用现有的通道或者新建临时栈桥形成独立的施工物流动线，严禁施工流线与旅客流线交叉。对于跑道滑行道附近作业，必须严格按照适航指令划定临界区，设置移动式防吹篱和防侵入报警装置，确定施工红线。总体筹划的重点是用空间换时间，通过分段流水作业，把庞大的扩建工程化整为零，在保障机场全天候运行功能完备的同时，有序推进结构主体和装饰装修工程的穿插施工，实现新旧功能区的平稳过渡和无缝衔接^[1]。

二、复杂运营环境下的物理隔离与环境保护技术

（一）高气密性刚性围挡体系构建

在航站楼内部开展改扩建工作，首先要建立高标准的物理隔离屏障。常规轻质围挡不能满足机场防火、防烟、防尘、隔音等严格要求。采用双层轻钢龙骨+高密度硅酸钙板的组合结构，中间加50mm厚岩棉做吸音隔热层。围挡顶部与原有吊顶的连接处，用柔性防火封堵材料做无缝密封，防止施工过程中产生的粉尘颗粒通过空调回风系统进入候机大厅。对于动火作业的区域，围挡内侧要满铺镀锌钢板做防穿透处理。在围挡外侧设置微负压排风系统，使施工区域内的空气经过多级过滤后排出室外，保证运营区域空气质量指标不受影响。全封闭的刚性隔离体系，不但是视觉上的遮挡，也是保证运营环境洁净度、声环境舒适度的物理防线。

（二）旅客动线与施工物流的立体分流

航站楼扩建期间地面交通组织一般比较复杂。为防止施工车辆和接送机车辆混行造成拥堵，要实行严格的立体分流。利用航站楼高架桥和地面道路的高差来开辟施工专用进出通道。室内施工面横跨主要旅客通道时，搭设防坠落钢结构防护廊道，廊道顶部铺双层防砸木板和减震垫层，侧面用聚碳酸酯板封闭，保证采光和隔音。垂直运输需求，严禁使用客运电梯，应在室外独立设置附墙货运电梯或未启用预留井道装临时提升设备。建立独立封闭的施工物流循环系统，把施工活动对旅客正常流程的干扰降到最低，保证在物理空间上实现客走客路、料走料道的绝对分离^[2]。

（三）既有地下管线探测与原位保护

扩建工程基础施工极易碰到现有的供电、给排水、通信管线，一旦损坏就会造成机场运转瘫痪。土方开挖前必须采用探地雷达和人工洛阳铲探孔相结合的方式，对施工区域内的地下管网进行全覆盖的扫描探测，绘制三维管线分布图。对于不能迁移的主干光缆和高压电缆，应采用原位悬吊保护技术。在管线下方人工挖土后，用型钢支架和钢丝绳吊索将管线托起，支架基础应设在原状土层上，并浇筑混凝土扩大底座，防止基坑开挖卸荷造成土体移动而对管线产生拉裂。对暴露的管线用阻燃橡胶套管包裹，并贴上警示标识。桩基施工时严格控制钻机点位与管线的安全距离，采用全护筒跟随钻进，阻断钻孔泥浆对周围土体的侧向挤压，保证管线本身及接头绝对安全。

（四）敏感区域施工噪音与振动控制

机场塔台、机房等地对震动和噪声很敏感。靠近此类核心功能区作业时，不能使用高频破碎锤等强冲击设备，而应该采用静力切割、金刚石绳锯技术进行结构拆除。对于混凝土构件的拆除，使用液压钳进行咬合破碎，从根本上消除冲击波。新建结构与既有结构连接处植筋或者钻孔时，优先使用带有吸尘功能的水钻设备，严格控制作业时间窗口，避开航班运行高峰时段。在施工区周围楼板、墙体上粘贴阻尼减震材料，阻断固体传声路径。

三、关键实体结构施工的精密控制与技术实施

（一）受限空间内大型钢结构吊装技术

航站楼扩建时一般会用到大跨度钢屋盖拼接，且经常处于飞行区限高面之下。在受限空间内进行吊装时，必须对净空高度进行控制。采用低净空专用的折臂式起重机或者液压提升装置，准确计算吊臂仰角和回转半径，保证所有工况下设备最高点都低于障碍物限制面。对超长超重的构件，用地面分段拼装、整体液压同步提升的工艺。提升时在既有结构柱顶设提升支架，用计算机控制系统控制液压千斤顶的行程和速度，保持各吊点同步上升，同步差控制在毫米级。构件就位时，用三维坐标测量仪实时校核节点位置，用特制的微调千斤顶消除安装误差。化整为零、低空作业的策略，很好地避免了大型机械对航空器起降净空的侵入风险，保证了结构安装的几何精度。

（二）新旧混凝土结构无缝衔接工艺

扩建工程中新旧混凝土结构的结合处是质量控制的薄弱环节，很容易产生收缩裂缝和渗漏。在连接处施工前，对原有混凝土表面进行高压水射流凿毛处理，露出坚实的骨料，涂刷界面粘结剂。钢筋连接采用机械套筒挤压连接，不使用焊接的高温对已有的结构造成伤害。浇筑新混凝土时用补偿收缩混凝土，在混合料中掺加膨胀剂抵消水泥水化过程中体积收缩。在接缝处设置止水钢板和遇水膨胀止水条，形成双道防水防线。考虑到新旧地基沉降的不同，在连接部位留设后浇带，待新主体结构沉降稳定后再用高一等级微膨胀混凝土封闭浇筑^[3]。

（三）运行管线迁改与保护技术

航站楼扩建区域涉及机场既有供电、通信、给排水及消防等各类运行管线，这些管线是保障机场正常运营的生命线，迁改前必须确保其功能持续稳定。由于早期建设资料不全，且历经多次改扩建，地下管线分布复杂、位置不准，给迁改工作带来极大难度。在迁改前，首先采用探地雷达、管线探测仪与人工探挖相结合的方式，对施工区域进行全覆盖探查，绘制精准的管线综合分布图，明确管线类型、走向、埋深及运行状态。

迁改过程中，对必须切断或移位的运行管线，采取“先建后断、分段过渡”的原则。即在原管线旁先敷设新管线并完成连接与测试，确认新系统运行稳定后，再进行旧管线的停运与割接。关键系统如供电、弱电线路，需设置临时旁路与不间断电源（UPS），确保割接期间机场关键负荷不断电、信号不中断。给排水及消防管线采用带压开孔与封堵技术，避免系统整体排空影响运行安全。

迁改施工期间，对暴露或邻近的管线采取严格的实体防护与监测措施，如设置型钢支架悬吊保护、包裹防护套管、安装振动与沉降监测点等，确保管线在迁改过程中不受损、不位移。通过精细化的探查、过渡性施工与全过程监控，实现在复杂运行环境下管线的安全、顺利迁改，为后续桩基及基础施工创造条件^[4]。

（四）飞行区幕墙安装防吹落控制

紧靠停机坪一侧幕墙安装，承受的是飞机发动机喷出的气流和自然风的双重考验，防止材料坠落是控制的重点。脚手架搭设时必须采用全封闭式钢管扣件体系，外侧满挂密目式安全网，增加斜向抛撑来抵抗水平风荷载。幕墙板块转运安装应避开飞机滑行时间，用吸盘式机械手抓取，设置独立防坠钢丝绳做二级保护。幕墙开启扇及装饰线条全部用防松动螺栓紧固，在螺母处点焊固定或者涂抹螺纹锁固胶。施工所用的小型工具和紧固件必须装有防脱手腕带或者磁性吸附盘，严禁散落在作业平台上。每日作业完成后，进行地毯式清理，不得有金属碎屑残留。严格地管理工具、加固构造，彻底消除外来物（FOD）给航空器发动机造成的吸入危险^[5]。

四、结语

社会的发展不仅受国内市场的影响，而且受到全球各国的影响，在建筑工程上，面对的挑战一致，因此企业在制定相关质量管理标准时，应该向世界标准看齐，有助于提升工程的安全性。通过严密的总体筹划把宏观的工程节点分解成微观可控单元；依靠高标准的刚性物理隔离和立体流线组织，在嘈杂的工地和繁忙的候机楼之间建立有效的缓冲屏障；用低净空吊装、微振动拆除、无缝衔接等针对性技术措施，解决新旧结构融合和环境保护的难题。

参考文献

[1]陶龙珠. 建筑工程管理及施工质量控制的有效策略[J].中国住宅设施,2025,(04):229-231.

[2]郭金通. 建筑工程项目管理及施工质量控制策略[J].城市开发,2025,(01):153-155.

[3]王岩. 加强建筑工程管理及施工质量控制的重要性及有效策略[J].住宅与房地产,2024,(23):110-112.

[4] 李汶泽.提高建筑工程管理及施工质量控制的有效策略研究[J].建材发展导向, 2024(005):022.

[5] 念孝武.探讨建筑工程管理及施工质量控制的有效策略[J].居业, 2024(10):212-214.