轨道交通地下车站装配式隔墙施工技术

摘要:轨道交通地下车站各专业功能房间及站务管理用房种类众多，布局差异性大，需要使用建筑隔墙进行空间分隔。建筑隔墙材料选型，直接关系到房间分区功能实现的可靠性，装配式隔墙具有轻质、隔音、节能环保、施工便捷等特点，越来越受到建设各方的青睐与欢迎。

关键词：轨道交通；装配式；隔墙；施工

引言

在重庆地铁某线路施工中，通过使用蒸压钢筋陶粒空心条板装配式隔墙建筑材料，提高了材料预制加工、运输、现场安装的施工效率，质量可靠，施工速度快，安全风险低，取得了良好的应用效果。

1 国内外城市轨道交通地下车站建筑隔墙施工现状

国内外城市轨道交通地下车站建筑隔墙原先大量使用蒸压加气块及蒸压灰砂砖进行施工，属于散块堆砌工艺。由于地铁车站材料垂直运输及水平倒运不便，散块材料捆绑运输困难，转运过程中存在砌块棱角损坏现象，劳动力投入强度大，施工周期长，砌筑质量与操作工人技术水平直接相关，质量控制难度大。随着近年来建筑施工技术进步，装配式隔墙施工技术被引进地铁车站施工中，以其施工高效，安全及质量保证率高，引起了人们的广泛关注。但是装配式隔墙作为地铁车站隔墙新型施工工艺，材料选型，施工方法选择，施工机械匹配需要认真分析及验证，这样才能不断提高建筑隔墙施工装配化水平。

由于装配式隔墙材料生产厂家不同，生产工艺及原材料差异，导致产品质量参差不齐，墙板安装人员技术水平也会导致整个墙板成形质量产生差别。所以对于地铁车站中装配式隔墙施工需要进行实际项目应用验证，以便于下一步的推广使用。

2 地铁装配式隔墙施工的优势

地铁车站建筑隔墙采用装配式施工工艺，可以将传统的散块堆砌，改变为整体大块安装，施工速度明显提高，第一层圈梁以上的墙板，可使用立板机等专用工具快速安装，施工机械化水平高。本文依托工程使用了蒸压陶粒钢筋混凝土条板，整块的条板运输，较散装砖砌体运输，绑扎运输难度降低，站内运输采用简易水平推车进行，较散装砌体的多次倒运，节省捡砖重码的时间，较散装堆码成块然后水平运输的方式，安全保证率显著提高。

蒸压陶粒钢筋混凝土空心条板使用陶粒，替换了传统建筑材料石子的使用，条板内含钢筋，增强了板块抗开裂及抗震延性；条板内部空心结构既节约了材料用量，减轻自重；又起到保温隔热，降低噪声的作用。综合评价来看，本工程选用的蒸压钢筋陶粒空心条板属于新型节能环保材料。

3地铁装配式隔墙施工方法

3.1装配式隔墙施工位置识别及排产下单

蒸压钢筋陶粒空心条板遵循“应用尽用，可用尽用”的原则，除防火分区隔墙，轨道边，电梯井以及开孔较大或开孔较多的内隔墙部位以外，其他部位采用装配式隔墙。现场实量土建预留位置及构造柱、圈梁距离及净空高度，对陶粒空心条板标准板及非标板进行下单排产。

3.2装配式隔墙运输进站

使用汽车吊从车站顶板预留洞口将蒸压钢筋陶粒空心条板垂直吊运进站，吊装前核算吊装荷载，吊臂水平幅度，吊装安全系数。检查吊车工况，吊带绑扎牢固，司机及司索工持证上岗，经试吊合格后正式开始吊装，空心条板吊装进站后使用简易水平转运小车运送材料到各个工作面。

陶粒板进场后，组织材料质量检查，装配式隔墙采用蒸压钢筋陶粒混凝土空心条板，使用的预制内墙板及安装辅材，必须符合《建筑材料放射性核素限量》GB6566和《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325标准的要求，不得采用对人体有害和对环境有污染的材料。

预制内墙板、粘结剂、钢卡件和嵌缝带的质量检验报告及合格证齐全，随机抽取样品进行材质及外观质量的检查，检查合格方准使用。

3.3测量放线及装配式隔墙临时固定

使用激光水平仪引测站内轴线至陶粒板墙体安装边线，在地面弹墨线。陶粒板按照排版图安装，基层及墙板侧边满涂粘贴剂，墙板下端用木楔子备紧，从一端向另一端按顺序安装；有门洞时，可从门洞向两端安装。当墙板宽度不足一块整板时安装非标板，标准板宽度600mm，非标板宽度不小于200㎜。空心板灌孔后的加强板抗压强度不应小于15Mpa，蒸压钢筋陶粒混凝土空心条板两侧的凹凸榫槽不得有缺损，对接应吻合，榫头长度不小于15mm。

陶粒混凝土空心条板与顶板、结构梁、楼板、主体墙和柱之间的抗震连接采用钢卡，并使用M4.0射钉固定,射钉杆长35mm。钢卡采用Q235B钢材，厚度不应小于1.5mm，热浸镀锌，镀锌层厚度不小于175g/㎡，钢卡分为U型钢卡及L型钢卡。条板与顶板、结构梁接缝处，钢卡的间距不应大于600mm；条板与主体墙、柱接缝处，钢卡的间距不应大于1m；与楼面的接缝处隔墙条板钢卡设置数量不宜少于2个/块，其它隔墙条板的钢卡间距不应大于板宽。

3.4横纵缝填塞专用粘结砂浆

墙板下端用木楔子备紧，一面墙平整度、垂直度调整完毕，检验合格，24小时之内，用专用粘结砂浆或混凝土填实底口横向缝隙；14天以后，撤除木楔，并将孔洞填实；板缝填嵌缝剂、粘嵌缝带，嵌缝带可采用耐碱玻纤网，接缝处每侧增强网宽度不小于50mm；墙体不同材质交接处采用热镀锌电焊网做抗裂处理。

3.5装配式隔墙逐层安装

陶粒板竖向高度不大于3m，隔墙高度大于3m时，设置通长水平混凝土圈梁。对于陶粒板安装区域，先浇筑混凝土圈梁和构造柱，然后逐层从下向上安装蒸压钢筋陶粒混凝土空心条板，如部分区域第一道圈梁下设置材料或设备运输通道的，采取临时支撑加固混凝土圈梁。

蒸压钢筋陶粒混凝土空心条板采用专用立板机安装。立板机必须按层高选型，分6m以下专用立板机，6m～10m专用立板机施工。涉水房间应设置高度大于300mm，厚度同墙体的素混凝土反坎。

3.6墙面开槽穿管及恢复

若需要在内墙板上开槽安装水电线盒，需填缝砂浆等强14天后进行。条板上不宜横向开槽，可竖向开槽；不得在隔墙两侧同一部位开槽、开洞，其间距不小于150mm，开槽深度不大于条板厚度的2/5。条板内不宜暗埋水管，镀锌穿线管尽量通过墙板芯孔敷设，也可开槽穿竖向线管，穿线管敷设后，采用粘结砂浆分层填实周边缝隙。洞口宽度低于宽600mm时，后期可直接在墙上开洞，保证洞口位于2块条板之间，单侧宽度≤300mm，若单侧宽度超过300mm时，设置钢筋混凝土过梁。

当隔墙条板上吊挂重物和设备时（≥50kg），不得单点固定，固定点间距宜大于300mm，多点吊挂荷载不得≥200kg，吊点处填塞C20细石混凝土，开孔时以定位点为中心，用专用机械开孔，灌孔时，用EPS堵塞芯孔下端长度50mm，灌注细石混凝土高度100mm，细石混凝土应高于开孔上口。

4未来地铁装配式隔墙应用前景

装配式建筑隔墙由于整块吊装、拼接及固定均较散砌材料效率高，施工接缝少，钢卡安装后，提高隔墙抗震延性；高空作业时间缩短，减少高处作业风险；节约施工工期，具有明显的工艺先进性，具有良好的工程应用前景。但是，由于陶粒板属于新型材料，对于生产厂家的选定，建筑材料强度，耐久性，防火，隔声等检查需要严格把关，对于安装过程中机械操作，防物体打击等安全隐患防范，需要提醒高度注意。纵然在初期使用阶段，由于材料排产、供货、材料性能检测可能较传统加气块或实心砖时间周期长，但随着BIM孔洞模拟及核定、陶粒板制造及安装技术的逐渐成熟，相信装配式隔墙应用的成熟案例将越来约多。

结束语

本文依托工程线路成功应用了蒸压陶粒混凝土空心条板装配式隔墙技术，目前车站已经进入大面积设备安装及调试阶段，实践证明，装配式隔墙施工效率高，工艺质量好。

参考文献

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