关于地铁车站应对极端强降雨天气专业五步法细化流程

摘要：地铁作为城市公共交通的重要构成部分，在遭遇极端强降雨天气时为确保其正常运营并降低损失具备即时响应与处置能力。整合站区的应急资源对各专业人员职责予以细化。通过推演地铁车站的进水过程，明确地铁车站应对极端强降雨的专业处置步骤，总结形成专业五步法的细化流程。

关键词：地铁车站；极端强降雨天气；应急处置；

1 前言

随着全球气候变化传统的气候模式已被打破，极端强降雨天气呈现出“突发性强、局地性强、致灾性强”的新特征。在地铁车站的日常运营与管理进程中，为应对暴雨等极端天气实现应急资源的高效整合，依照防汛五个步骤的归纳对职责分工进行详细划分，能够降低暴雨等极端天气给地铁带来的影响。

2 研究背景

2.1 地铁车站自身的极端脆弱性

地铁系统本质上是城市地下的一个巨大空洞具有先天的脆弱性，车站渗漏水衍生故障的位置受环境、温湿度等诸多因素影响，一是车站的出入口、风亭等结构与地面直接相连，极易形成“漏斗”效应。二是密闭逃生路径单一，主要通道被淹后人员疏散和救援将变得极其困难。三是地铁运营依赖多系统协同工作，任何一个子系统因进水失效都可能导致整个车站功能瘫痪。

2.2 专业处置失效可能引发的灾难性后果

缺乏专业处置后果是不堪设想的，会出现重大人员伤亡、巨大经济损失、严重社会影响与信任危机等方面。

2.3 专业处置的核心内涵与价值

正是基于以上风险，专业联合处置的必要性凸显无疑，要做好从“人海战术”到“科技与专业赋能”的转变，利用传感器和大数据实时监测车站内外水位、设备状态，实现精准预警。再加上对工作人员进行系统性培可以让地铁运营基于实时数据和预案，做出“关、停、撤”等关键决策，避免因犹豫不决而错失黄金时间。

3.处置理念

3.1处置目标

以保障乘客生命安全为首要使命，最大限度减轻极端强降雨天气对地铁运营带来的影响。

3.2处置思路

秉持“预防为主、防抗救相结合”的原则构建极端天气应对体系。在灾前通过完善储备应急物资、加强应急应急技能培训等措施提升地铁车站的防灾能力；在灾中依托准确预警和启动信号迅速启动应急预案，实施快速关停、有序疏散和高效抢险等行动；在灾后及时开展排水、设备检修和安全评估等工作，尽快恢复地铁运营。

4.处置流程

4.1 关闭出入口

启动条件：当车站任一出入口外积水已蔓延至该出入口倒数第一级台阶时，由车站组织关闭此出入口。

1.站务专业应对措施：

（1）车站人员利用防洪挡板等防汛物资构建出入口防线。

（2）车站根据实际情况开启出入口附近集水井盖板，并调配防汛便携式水泵等设备辅助现场排水。

（3）车站利用屏风等物资对出入口与运营区域实施物理隔离。

（4）车站人员进行现场值守，引导乘客从其他出入口进出站做好联控与互控。

（5）车站及时通知地铁公安协助现场开展秩序维护工作。

2.机电专业应对措施如下：

（1）确认积水出入口位置的横截沟、集水井以及便携式水泵物资是否已正常使用，切断站外设备的电源。

（2）核实出入口扶梯、直梯是否已停止运行，关闭就近电扶梯双切电源箱内的电源，将垂梯降至站厅层确认轿厢内无人，其后将轿厢升至出入口处关闭垂梯电源并切断双切箱电源。

（3）检查出入口集水井内水泵的运行状态以及液位升降情况，依据现场液位切换水泵的手动、自动状态进行抽水作业。

（4）视水位上涨趋势切断出入口内非排水设备的电源，如疏散指示、广告灯箱等设备的电源。

（5）安排人员检查车站内所有风井风道的积水和排水情况，防止轨行区进水。排查疏散通道、物业区等区域是否存在漏水、渗水现象。利用防洪物资构建防线。安排人员检查车站内设备房，视房间漏水情况进行防护。

4.2 关闭车站

启动条件：遇下列情况时，车站报告控制中心后立即组织关闭车站。

（1）受降雨影响，本站不足两个出入口具备运营条件，对车站实施封站。

（2）任一出入口、安全疏散口外水位达到关站线（防洪挡板最高处往下30cm），且仍有上涨趋势。

（3）车站外部道路大面积水淹，且积水通过车站任一出入口漫进车站站厅、站台。

（4）车站5km范围内的江河湖、水库出现堤坝垮塌等情况。

1.站务专业应对措施：

（1）车站组织人员疏散站内乘客至站外安全区域，并在出入口安排人员拦截乘客进站。

（2）车站播放广播做好乘客引导进行安抚。车站关停站厅至出入口与疏散方向不一致电扶梯引导乘客疏散。车站及时上报本站处置并做好充分预想。

（3）车站、司机按线网指挥中心指令组织上下行列车于本站越站通过。

（4）生产调度组织抢险人员和抢险物资赶赴现场开展防汛抢险处置，车站按照信息报送流程及时报上级部门协调增援。

（5）拨打110、119、120请求外部救援力量支援，并对接外部社区、街道办、邻近单位等社会力量支援。

2. 机电专业应对措施：

（1）关闭车站内所有地面电源，关闭站厅至出入口电扶梯双切箱电源。

（2）保留站厅和站台的疏散指示及应急照明，积极配合车站进行人员疏散。将垂梯降至站厅层确认轿厢内无人后，依次关闭垂梯电源及双切箱电源。

（3）专业人员检查积水出入口集水井内水泵的运行状态和液位升降情况，根据现场液位适时切换水泵的手自动状态进行抽水。检查积水出入口的离壁沟和地漏排水条件，确保排水畅通。

（4）根据站台进水情况，对站台电扶梯、垂梯及站台门设备进行断电处理。

全面检查车站内所有风井风道的积水和排水情况利用防洪物资设置防线。安排人员检查车站内设备房，视房间漏水情况进行防护。

4.3 线路部分区段停运

启动条件：遇下列情况时，线网指挥中心组织区段停运

（1）当区段积水超过轨面时，立即组织该区段停止运行。

（2）若车站外部道路出现大面积水淹，且积水通过车站任一出入口漫入车站，导致水流进入轨行区，应立即组织该区段停止运行。

（3）大量水体涌入隧道，经现场判断确认将直接影响列车运行时，应迅速组织该区段停止运行。

1.站务专业应对措施：

（1）根据线网指挥中心的指令组织在站列车清客退出服务，同时安排区间列车运行至就近站点清客退出服务。若列车在区间内无法启动，司机应立即执行列车区间紧急疏散程序。

（2）停运区段的车站负责组织站内乘客疏散至站外安全区域，并安排人员在出入口拦截乘客进站。

（3）车站配合司机启动列车的应急照明、通风等应急功能，在疏散过程中需做好安全监控和乘客安抚工作。

（4）各岗位人员密切配合确保列车乘客疏散完毕，无人员遗留在疏散平台和区间内。

（5）按照信息报送流程及时向上级部门报告并协调增援。车站拨打110、119、120请求外部救援力量支援，并对接外部社区、街道办、邻近单位等社会力量提供支持。

2. 机电专业应对措施：

（1）对已停运且完成疏散的车站关闭车站内设备电源。

（2）对已停运车站检查集水坑、离壁沟和地漏的排水情况并做好安全防护。

（3）关停站台层内设备，组织专业人员远程检查区间水泵的运行状态及液位升降情况。

（4）待车站确认区间人员疏散后，对区间内的检修电源箱等设备进行断电。

4.4 线路停运

启动条件：遇下列情况时，线网指挥中心组织本线路停运

（1）轨行区积水导致两个不相邻区段停运。

（2）本线路主变电所因积水影响需停电退出。

（3）本线路车辆段或停车场轨行区积水严重，不具备接发车能力。

站务、机电专业应对措施：按照线路部分区段停运处置。

4.5 线网停运

启动条件：当线网中至少有5条线路因水淹导致停运时，线网指挥中心组织线网停运。

站务、机电专业应对措施：按照线路部分区段停运处置。

参考文献

基于BIM的洪灾场景地铁疏散快速模拟[A]. 陈柯吟;郑哲;林佳瑞;周育丞.第八届全国BIM学术会议,2022