以智能仓储为核心的供应链一体化转型成果实践

一、前言

近年来，集团公司大力推动供应链一体化转型，着力开展以“大仓储、大物流”为核心内涵的供应链建设工作，以“成本效率”为驱动，以“质量效益”为导向，努力实现从传统管理模式到现代化、数字化、智能化的跨越的创新发展目标。物流公司作为海油内部唯一的专业化物流服务公司，坚持服务大局，立足主责主业，紧密围绕“资产端升级、数字化赋能、业务模式重构”三大发展路径，以智能仓储为突破口，实现供应链的转型升级。

仓储环节在保供供应链中是场外运输配送的终点，也是基地集港的起点，是串联供应链上下游的关键核心。随着集团公司“七年行动计划”的深入实施，对于物资需求的多样性、物资供给的时效性要求越来越高，库存量不断攀升，基地仓储库容利用率基本达到90%，给物流公司岸基保供带来了较大压力。但由于仓储面积无法轻易扩充，因此亟需引入空间利用率更高的立体货架和智能化程度更高的物资仓储管理系统。

因此，为保障集团公司增储上产，物流公司聚焦智能仓储核心内涵，以打造一体化供应链为主线，立足资产端升级、数字化赋能、业务模式重构三大路径，通过自主核心技术的不断提升，强化核心能力建设，释放仓储环节的中转价值、数据价值，进而赋能整体物资供应链，全面提升中国海油数智仓储建设和物资管理水平。

二、实施背景

（一）资产端：设备设施老旧，仓储支持能力受限

传统的物资仓储以支撑海上生产作业为唯一目标，往往不计成本，对于效率的重视程度十分有限。构建柔性、优质的供应链需要基于作业需求和外部环境的动态变化下，在确保物资供应的时效性、准确性的同时，保持合理库存、维持低位的运营成本。因此，对仓储资源的物资周转速度、出入库效率、发货精准度提出了更高要求，需要仓储环节具备全局视角、网络化建设以及数字化运营能力。以往靠人工累加和个人经验堆叠的业务模式已无法满足日益增长的海上生产作业需求，因此，需要建设针对海油场景的智能仓储设备综合解决方案，升级资产端，提高仓储支持能力。

（二）数字化：具备信息基础，数字价值体现不足

物流公司近年来在仓储上投入大量科研力量，自 2015年起，对仓储的标准化、信息化、自动化等技术都进行了针对性较强的研究，包括仓储可视化系统、仓储信息采集。成果的投入使用，大大提高了作业效率与仓储资源利用效率，已经具备信息化服务基础。

同一时间，集团也提出了供应链一体化的规划与发展要求，提出了外部供应链与内部供应链的概念，物流仓储环节在集团内部供应链扮演着关键的角色。海油发展提出供应链管理的发展要求，要求建立一整条海油发展内部物资管理供应链。 

（三）业务模式：传统干租为主，商务模式亟待创新

传统基地物流服务模式下，服务以基础仓储服务为主，产业结构仍存在干租库占比过大的问题，在干租库（表 1）的服务模式中，仓储服务仍然以满足后勤需求为主，很难体现仓储对整体供应链的价值。

 “七年行动计划”增储上产目标的大力推进，未来的作业量、物资存储量也会比目前大大提高，原有的仓储服务模式很难满足未来作业量的激增，需要利用数字化手段进行改革。 

三、主要做法

（一）以构建“海油场景”为目标，开展智能装备建设

1.智能仓储规划布局

在智能仓储布局规划方面，目前已经具备利用仓储仿真技术实现功能区域布局规划能力，可输出智能仓储整体解决方案，赋能作业流程改进与升级；同时运用仓储设备集成技术，可实现匹配业务场景的智能装备选型，完成从“人找货”模式到“货找人”的智能搬运模式升级；此外，可因地制宜的选用横梁货架、料箱货架、立体化货架等匹配库房基础条件与业务需求。

2.智能仓储技术应用

（1）堆垛机配置

充分利用海南马村3号库宽度36m，净空11.88m的优良基础条件，运用堆垛机稳定高效的搬运技术建立立体化库。巷道式堆垛机是立体库的专用设备，可用于地面导轨来防止倾倒，能够提升搬运速度和货物存取速度，在短时间内完成出入库作业。同时，选用双伸位货叉与立库间隔位排布思路，有效的压缩了初版3台堆垛机配合6排货架的方案，仅2台堆垛机两条巷道就可满足7排1.5m货位要求。

（2）立体库设计

管材大件物料的立库存储，更对智能装备技术的应用能力提出挑战，通过提高30%货叉精度、优化行走轮卡口，优化货架悬臂调节螺杆设计，保证悬臂水平精度，降低满载挠度，创新提出交错布局的思路，压缩仓位等方法，横向空间利用效率提升15%。管材智能库区设计充分利用库内11.88米净空，由常规立体化库设计的9层方案突破性实现10层存储，提升仓库立体空间利用率12%，整体管材存储场地资源利用率提升200%。

海南马村3号库项目在行业内首次实现管材智能堆垛机立体库，解决13铬管材室内存储行业难题，为行业内首创。

（3）AGV自动导航车

为了利用建筑中低层高的区域，设计AGV智能搬运无人库区域，AGV(自动导航车)，其对层高要求灵活、适应性强，可实现密集存储小货架的无人搬运，在一层170平米的区域内，实现摆放62个货架，2604个料盒。

（二）以提升“自研能力”为导向，推动系统数智升级

以智能仓储为核心的供应链一体化转型成果实践，要求我们具备信息技术自研能力，实现因地制宜的需求定制并可快速迭代。同时，在大物流、大仓储背景下发挥数字化对一线业务赋能的价值，必须拥有全局眼光在集团整体规划中确认系统角色并结合整体流程进行数字化、系统化全面升级，实现精细化、可视化、实时化、共享化管理。

（三）以强化“一体协同”为抓手，实现业务协同串联

以智能仓储为核心的供应链一体化转型成果实践，要求我们具备以仓储为核心的一体化服务能力，协同串联上下游共同服务。将运输业务、基地仓储、海运发货业务进行统一整合管理，形成“运输配送-仓储集散-港口码头”整体服务体系，实现供应链一体化环节全覆盖。建设以智能仓储为核心的海洋石油后勤保障智能化全流程物资管控的供应链一体化服务，推动陆运、基地、码头、海运服务一体化，推行仓、配、物、人的标准化运营。

四、实施效果

以海油发展装备技术公司智能工厂仓储服务项目为例，该库是我们承建的首个智能工厂线边库项目。该项目包含智能仓储管理系统与仓储智能设备对接，以生产制造需求为顶层设计，智能化、自动化仓储管理作业为核心内容，实现了生产线与仓储的近距离智能化联动。实现生产线物料需求快速反映、快速作业、快速配送，保障生产线物料供应紧密贴合生产节拍，实现直接经济效益额150.55万元。

同时，我们具备对已实施落地的项目提供持续的运营运维服务能力，如中联煤层气管道工程仓储管理系统运维可为公司每年带来35.8万元经济效益、渤海自动化设备运维服务每年约可带来15万元效益。2023年我们也将为海南马村3号库等智能库提供一体化保障服务。

智能仓储是物流公司数字化赋能建设的重要组成部分，是物流公司构建一体化供应链的生动实践，在物流整体产业链条中居于核心地位，对于保障集团公司增储上产、推动物流公司高质量发展具有重要意义。通过自主核心技术的不断提升，物流公司仓储核心支持能力不断增强，仓储环节的中转价值、数据价值、降本价值、效益价值得到了不断释放，在集团公司“大仓储、大物流”的总体背景下，进一步赋能整体物资供应链，全面提升了中国海油数智仓储建设和物资管理水平，具有宝贵的借鉴价值。