市政道路工程路面压实施工技术分析

摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，人们对出行质量的要求越来越高，给市政道路工程质量提出了较之以往更高的要求。路面压实施工作为市政道路工程建设最为重要的环节之一，对于工程整体质量起到决定性作用，需要工程管理人员和技术人员在工程建设全过程加以细致把关，做好每一项技术的科学应用，以达到预先设定的工程建设目标。本文主要通过道路工程路面压实施工的初压、复压和终压三个过程对相关技术措施进行了简要的探讨和分析。

关键词：市政道路工程 路面 碾压 施工技术

  在市政道路工程路面压实施工中，除了要保证施工设备和材料的质量以外，还要抓准各项技术措施的关键点。应用压路机开展市政道路工程路面碾压作业，不仅要让沥青混合料达到预设的压实度，还要确保压实过后的路面呈现出良好的平整程度，这是保证工程整体质量的关键一环，对于延长工程服役年限，提高工程整体效益起到决定性作用。碾压作业一般分为初压、复压和终压这三个阶段。

1、初压

  在市政道路工程路面初压阶段，由于沥青混合料刚完成摊铺，此时混合料的温度还比较高，而且较为松软，经过初压处理，能使混合料达到初步密实效果，获得一定承载力。初压过程的施工技术措施主要包括：

（1）“先轻后重”。在使用静作用压路机进行初压处理的过程中，先使用轻型压路机作碾压处理，防止混合料出现过大推移，让混合料实现初步压实，以形成稳定结构。随后复压过程采用重型压路机，让路面达到所需密实度。若使用振动压路机进行碾压处理，初压过程应将振动器关闭进行碾压，复压过程再开启；

（2）开启洒水装置。为避免混合料粘附于碾压轮，要将碾压轮上配置的洒水装置开启，还可以通过涂刷防粘结剂或者隔离剂的方式进行处理；

（3）驱动轮在后。因为与从动轮相比，驱动轮能够起到更好的碾压效果，在应用后轮驱动压路机作路面压实处理的过程中，驱动轮需要朝摊铺机的方向，如此能降低碾压轮对于混合料的推移效果；

（4）碾压速度遵循“先慢后快”的原则。先应用较慢的速度进行碾压处理，适当拉长碾压作用的时间，让材料充分变形。此外，放缓碾压速度还能避免碾压轮对混合料的推挤。在初步压实之后，混合料已经基本稳定，随着碾压次数的增多，其密实度也逐渐增加，再逐步加快碾压速度来提高施工效率；

（5）碾压过程“先两边后中间”。压路机要先从道路的边缘一侧开始进行碾压，保证边缘混合料的稳定，避免混合料向外侧推移，再逐渐向中间碾压。在碾压至路中线位置之后，再对另一侧进行处理；

（6）碾压作业路线。要保证相邻碾压带之间的重叠不小于10-20cm，具体重叠量应当在压路机选型和配套过程中便已确定，每幅的重叠量要均匀。每一次的停车换车过程不应该在同一个横截面上进行，每次倒轴需要向前推进，呈现为阶梯型，纵向的推进距离保持在2-3m范围；

（7）碾压段长度。初压处理过程的作业面长度主要决定于施工环境温度与混合料类型。如果环境温度较高，可以适当延长碾压的长度，以此降低停车换向的次数，从而提升路面平整程度。如果环境温度较低，完成摊铺处理之后混合料会快速降温，所以要适当缩减碾压长度；

（8）碾压次数。初压过程需要具体依据工程实际情况进行确定，通常为1-2次。

2、复压

  复压的主要目的在于让混合料达到预设的压实度。

2.1双钢轮振动压路机

  （1）复压过程需要将振动器开启，以提升整体压实效果和效率；

（2）振动频率与振幅方面需要关注下述几点：①铺筑层厚度。若是薄层混合料，比较容易使集料振碎，所以要采取较低的振幅。而由于其冷却速度较快，要采取较高的振频，让材料得以迅速压实。而厚层混合料想要达到良好的压实程度则要采用较大的振幅。值得注意的是，厚度低于30cm的沥青混合料不应该采取振动压实的方式进行处理；②环境温度。如果所处环境温度较低，需要采用较大振幅，让混合料可以在较短时间之内得以快速压实；③混合料类型。对粗粒式厚层混合料进行压实的难度较大，需要采用大振幅加以碾压才能获取想要的压实度。而细粒式混合料在承载能力方面则比较差，如果使用大振幅会使混合料出现推移情况，因此要采用小振幅或者静作用碾压的方式进行处理；④改性沥青混合料。此种材料的粘度较大，一旦温度较高便会呈现出凝固的趋势，碾压处理之初应当用较大的振幅；

（3）碾压过程需要随时检查实际压实效果。①要适当设定振动力，倘若振动力过大会导致碾压轮跳离地面，反而让压实能力下降；②防止沥青混合料出现被压碎的情况；

（4）对于反复进行碾压的轨迹，因为碾压次数较多，需要采取错轴碾压的方式加以处理；

（5）施工过程中，要通过对碾压重叠量的控制对碾压次数进行调整，碾压带重叠宽度则决定于碾压轮的宽度与碾压次数。

2.2钢制光轮静作用压路机

  （1）如果碾压作业应用静作用三轮压路机，则相邻的碾压带需要重叠后轮一半的宽度，而重叠量不应该低于20cm；

  （2）三轮压路机主要依靠自身重量进行碾压处理，如果混合料比较软，容易出现推移情况，刚开始碾压时需要先以较慢的速度进行碾压，而随着碾压次数的增加，逐步加快速度；

  （3）复压处理时，混合料已然具有一定密实度，道路面层也具备一定承载能力，因此碾压速度需要适当加快；

  （4）复压过程的压实次数需要依据试验结果进行确定，以获得相应密实度为判定标准，碾压一般不低于4-6次。对于两侧的边缘位置，必要情况下可以适当增加碾压次数。

3、终压

  终压处理的主要目的在于将之前碾压的轮迹消除，最终获得具有良好平整度和美观度的压实路面。

  （1）选用压路机。①终压处理时可选用6-10t体量的双钢轮静作用压路机；②如果使用振动压路机进行处理，需要将振动装置关闭；

  （2）碾压次数。终压的碾压次数通常不应该小于2次，直到将压路机的碾压痕迹彻底消除为止；

  （3）终压温度检查。碾压过程临近结束时，要对混合料温度进行测量，其温度不应该小于60-80℃；

  （4）平整度检查。质检员利用3m直尺进行检查，确定表面平整度，倘若发现存在纵向轮迹，便要继续进行碾压处理，直到轮迹消失。倘若个别部位比较高，可以使用振动压路机进行强制压实，起到消除凸起的作用。复压过程检查出有密实度不够的位置，在终压时可以适当增加密实度；

  （5）外观检查。完成终压处理之后路面应该表现出良好的平整度，光洁而均匀，具备验收条件；

  （6）摊铺厚度检查。完成碾压处理后要利用水平仪对路面高程进行测量，并与基层高层数值进行比较，从而计算出相应的摊铺厚度；

  （7）最终对路面质量实施全面的检验。

结束语：

  总而言之，路面压实施工效果对于市政道路工程质量具有决定性作用，必须保证各项技术措施的科学、合理应用，在减少人力、物力、财力消耗的同时，合理缩短工程建设周期，加强施工安全管理，以提高工程整体建设效益，保障国民出行质量，为国家道路交通事业优化发展注入源源不断的活力。

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