一种处置天车车轮啃轨的临时处理措施

摘要：对车轮组弯板变形引起车轮偏斜，导致车轮啃轨的原因进行了分析。就如何快速解决啃轨问题提出的一种创新性临时的处理方式，解决了普遍采用老方式加设垫板也难以解决的问题。以恢复设备安全正常运行的同时降低备件投入成本。实践证明该措施可有效缓解天车车轮啃轨带来的安全隐患。

关键词：桥式起重机；车轮组；车轮啃轨

一、前言

随着社会经济的不断发展，桥式起重机的使用量在工业企业中逐渐增加，特别是在重工业企业的生产过程中被广泛采用。桥式起重机的运行状态良好与否，直接影响到企业的正常生产以及设备和人员的生命安全。因此，桥式起重机作为一种特种设备，已被纳入国家特种设备管理范畴。在本文中，针对这种情况，我们提出了一种临时解决车轮啃轨问题的创新方法，即通过利用弯板结构的附件（键板）进行临时处理。

二、桥式起重机啃轨情况

我厂使用的成品跨18#天车是一台10+10吨电磁挂梁桥式起重机。该起重机大车采用分别驱动设计，跨度28米，大车走行采用Φ800毫米的车轮组。从2021年下半年开始，车轮频繁发生啃轨现象，导致磨损超标更换下线。其啃轨状态具体如下：

1.当大车向北侧运行时，被动轮组逐渐靠近轨道的东侧，并且随着运行距离的增加，开始与里侧轨道轮缘发生刮蹭啃轨现象。

2.当大车向南侧运行时，两侧的主动轮组逐渐靠近轨道的东侧，并快速与轨道侧面贴合开始摩擦啃轨。

这种情况持续了近半年的时间，被动侧的两个车轮组更换次数较少，主要是主动侧的两个车轮组更换频率较高。在维护人员进行更换过程中，集中反映了一个问题，即每次安装时，大车前侧的车轮组安装最为困难，时间长且费时费力。通过观察发现以下现象：

①车轮组角箱与弯板机构之间的孔距变化导致无法正常安装。底脚螺丝采用M30*4规格，但由于孔距变化，我们使用M26螺丝临时替代原螺丝进行安装紧固，以维持运行。

②安装后，发现车轮角箱的垂直口与弯板侧的固定键板之间存在2-3毫米的缝隙，这就引起了平行侧角箱底脚孔与弯板固定孔之间的误差。

③在运行期间，发现大车前轮组的弯板连接端梁箱体侧筋板频繁出现开焊现象，角箱键槽的固定螺丝松动，键板经常开焊、裂纹现象。

三、桥式起重机啃轨原因分析

为了解决这个问题，我们需要一种直接且安全可行的方法来临时解决眼前的故障，以确保设备的安全有效运行，同时降低不必要的备件消耗。我们将以大车的前主动轮啃轨故障为例，将其作为维修的起点。

1.在现场对大车的前侧Φ800mm主动轮组机构以及统一基距侧轮线进行了测量（测量结果见图（1）和图（2）。经测量结果显示，该车轮存在水平和垂直方向上的偏差。

图1 大车Φ800mm四轮组机构水平视图  图2 大车Φ800mm前轮组机构垂直视图

2.角箱底脚与弯板底脚孔错位，导致底脚螺丝无法正确安装。原配使用的M30螺丝，因错位被迫使用了M26螺丝替代，但即使在现场安装完成后，角箱键槽与键板之间仍存在约2-3mm的缝隙。因此，我们决定对弯板进行测量，（具体测量结果请参考图3）发现端梁一侧的两组弯板都存在变形。根据要求，弯板需要进行加工，使其成为90°直角型，以适配轮组角箱的结构。

图3 弯板尺寸测量数据  图4 键板加工尺寸数据

现场一组略小于90°，另一组略大于90°。在车轮组安装后，垂直键板处存在间隙无法贴合，这种情况会导致外观上出现垂直口的上下两部分有间隙，使得轮组无法完全安装到位，螺丝在紧固过程中无法完全锁紧。在运行震动的作用下，螺丝逐渐松动，在内应力作用下，轮组机构发生开焊、裂纹等现象。

四、桥式起重机啃轨处理方法

通过对机构测绘，从中得出数据，弯板变形是导致故障的根源，按国内统一的普遍做法是，将弯板切割拆除，更换新弯板安装使用；或在车轮组角箱侧键板处加设垫片，用以调整车轮的偏斜量，达到调整轮组的目的。但由于弯板与端梁箱体是焊接的，应由资质单位实施检修，本文介绍推广使用的创新点在于，在彻底检修前及加设垫板无效的场合内，通过角箱定位键板的厚度大小，来弥补弯板变形量产生的误差，将轮组的水平及垂直度调整到规定值以内，可暂时解决车轮啃轨故障，同时也解决了轮组机构存在的内应力对机构产生的损害。（键板加工如图4所示）具体安装方式如下：

1.首先，现场将原Φ800mm轮组拆解下线，并开始切割弯板上的4块定位键板。然后对弯板进行打磨，使弯板内侧各键板原焊接处保持表面光滑平整，对各弯板底脚孔进行打磨处理。完成上述工作后，将下线的轮组再次上线进行安装。过程中，先将轮组平行口两块16mm厚的定位键板安装至两侧角箱键槽内，暂时不安装垂直口的两块键板。

2.根据实测得到的键板数据（参考图4），对键板按照要求的厚度进行加工。然后重新拆解轮组，将加工后的键板分别安装到各自的位置上。再次对轮组进行对位安装，确保各底脚孔的距离对正情况良好。顺利安装并紧固各底脚后，连接主动轮轴和联轴器。

五、结论

经过处理后，该车目前已运行近两个月，大车前侧轮组再也没有出现啃轨现象。同时，各键板和筋板也没有再次开焊的情况。在调整后，司机室侧主动轮组的情况也得到了改善。这不仅降低了备件消耗和维护人员工作强度，更重要的是确保了设备安全运行。

参考文献

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