浅析利用数字通波系统提升跑道场景变化期间运行安全

摘要：数据链和话音合一的自动化航站信息通播服务（D-ATIS）通过数据链把机场关键情报信息发送给飞行员，进而减少飞行员和管制员工作负荷，提升安全运行效率。在更换跑道期间，飞行员提前接收通播信息，或通播信息无法及时更新时，可造成飞行员出现情景意识不符，工作负荷陡增，可能导致飞行员飞错进离场航线、截获错误跑道盲降等潜在风险出现。这篇文章通过解读相关规章细节，阐明可通过人工编辑通播信息内容达到提升安全运行效率的目的。通过D-ATIS提前向飞行员发送更换跑道等关键信息，可达到提醒飞行员提前准备相关工作，强化飞行员情景意识，保障飞行安全。

关键词：自动终端情报服务（ATIS）；数据链和话音合一的自动化航站信息通播服务（以下简称 D-ATIS）；飞行安全；情景意识

引言

本文以郑州新郑机场为例，利用D-ATIS传输内容的便捷性针对跑道安全潜在风险提出可行性安全运行建议。

1 ATIS 和D-ATIS

传统航站自动终端情报服务（ATIS）又称机场通播，在甚高频波道持续不断地通过语音向进场、离场的航空器提供情报广播服务，以此减轻甚高频地空通信频道的通信负荷和管制员的工作强度；而数据链和话音合一的自动化航站信息通播服务（D-ATIS）则可以通过数据链直接把飞行员所需的关键情报信息发送给飞行员，相较于语音ATIS，D-ATIS优势体现在便捷性、准确性、及时性等方面。依据2022年交通运输部修改后《民用航空空中交通管理规则》第六版（R6版）第五章第十节第一百五十三条规定[1]，年起降架次超过36000次的机场应当设立自动终端情报服务系统。

2 郑州新郑机场ATIS和D-ATIS实施现状

郑州新郑机场目前已经同时实施语音ATIS和数据链ATIS（D-ATIS），由此极大提升机场运行效率，飞行员通过提前接收的数据链信息，提前做好相关进近的准备工作，强化飞行员情景意识，提升安全运行环境。

然而在部分运行场景，却可能出现机场通播ATIS无法及时更新，出现广播的机场信息与即将运行的进近程序和跑道不符的场景。如更换跑道期间，时机恰当或者流量较小时，可能所需时间较短，能够及时更换跑道相关信息，不会造成太大影响；但在进离场高峰期，由于恶劣天气、跑道关闭等情景导致的跑道更换，塔台无法在短时间内完成更换，同时也无法做到及时更换通播ATIS里面的跑道相关信息。如果进近管制员按照《民用航空空中交通管理规则》R6版要求向飞行员通报通播时，则与即将使用跑道不符，而且与飞行员提前按照D-ATIS通报内容准备的进场方式也不符。以上情景可能导致飞行员需要重新准备相关进近程序等，这样不仅大大增加管制员和飞行员工作负荷，也会导致飞行员情景意识混乱，造成潜在风险升高，飞行员由此可能飞错进离场程序，截获错误跑道盲降。

图1  广播的机场信息与即将运行的进近程序和跑道不符的场景图示

3 D-ATIS解决方案

3.1语音ATIS和D-ATIS插播信息规定

针对以上可能出现的情况，我们可以尝试通过以下方法解决，利用现有语音ATIS和D-ATIS来提前进行对空广播，将“即将更换跑道为xx跑道”重要信息发送给航空器，提醒飞行员，增强飞行员情景意识，避免上述情况的出现。

依据《航站自动情报服务系统》MH/T4013[2]和《数据链和话音合一的自动化航站信息通播服务》MH/T 4034[3]中规定：人工插播（ATIS）：无法由计算机自动生成的航站特殊情况，通过话筒人工录入语音文件，单独或并入其他航站信息进行播发。人工插播（D-ATIS）：当 D-ATIS 和 ATIS 系统无法根据相关报文信息自动生成服务信息时，通过人工输入文字信息或录入语音信息，形成单独或附加的航站信息进行播发的方式。

且在报文格式规定中要求，如下图所示：

图2  D-ATIS回复报文格式

同时依据《民航空管系统航站自动情报服务运行管理规定》[4]中：第四十八条 同时为进场和离场航空器提供ATIS信息，应按顺序包括下列主要内容：（一）机场名称；（二）进场与离场识别代号；（三）通播代码；（四）需要时，指明观测时间；（五）预计进近类别；（六）使用跑道；（七）重要的跑道道面情况，需要时提供道面刹车效应情况；（八）需要时，延误的情况；（九）过渡高度层；（十）其他重要运行信息；（十一）地面风向风速；（十二）能见度、跑道视程；（十三）当前天气现象；（十四）低于1500米或者最高的扇区最低安全高度的云、积雨云、天空不明时可获得的垂直能见度；（十五）大气温度；（十六）露点温度；（十七）高度表拨正值；（十八）可获得的有关进近和爬升区域内的重要天气的情报，包括风切变和对运行有重要影响的最新的天气情报；（十九）可获得的趋势型天气预报；（二十）其他自动终端情报服务信息（插播信息，如有）。     

其中要求插播信息如下：

表1  D-ATIS第二十项内容填写规范要求

通过以上内容可知，我们可对D-ATIS内容中第二十项进行编辑并输入信息。

3.2添加更换跑道信息

目前郑州机场同时提供语音ATIS和D-ATIS，按照《民用航空空中交通管理规则》R6版第五章第十节中规定：第一百五十六条 自动终端情报服务通播应当在机场开放期间每小时更新一次。通播的情报内容有重大变化时，应当立即更新。当同时提供话音和数据链自动终端情报服务时，话音通播和数据链自动终端情报服务应当同时更新。第一百五十七条 当同时提供话音自动终端情报服务和数据链自动终端情报服务时，数据链通播的内容应当与话音通播一致。

按照上述要求，可在决定换跑道以后，可以同时在D-ATIS第二十项和语音通播第二十项中输入并加入以下信息进行广播: “注意，着陆跑道正在更换为XX跑道”/“ATTENTION, LANDING RUNWAY WILL CHANG TO XX”，在及时更新相关机场信息的同时插播提示性内容，以提醒飞行员，强化飞行员运行情景意识，解决更换跑道期间通播内容与进近跑道不符等情况的出现。通过这种方式，飞行员可以通过通播了解到关键信息，提前做好相关进近准备工作，减少波道内通讯频率，从而提升安全运行环境，减轻工作负荷，提升运行效率，保障飞行安全。

3.3D-ATIS存在的问题及解决办法 

在更换跑道期间，使用D-ATIS确实可以提供一定的帮助，但仍然存在一些风险需要注意。

1信息准确性风险： D-ATIS的信息是基于机场的自动化系统生成的，但可能存在延迟或错误。例如，天气信息可能不准确，导航设施状态可能有误，这可能会影响飞行员的决策和飞行计划。

2通信故障风险： D-ATIS的信息是通过无线电或数据链路传输给飞行员的，如果通信链路出现故障或中断，飞行员将无法及时获取到最新的信息，这可能会影响他们的飞行安全。

3人为误操作风险： D-ATIS系统是由人员操作和维护的，存在人为误操作的可能性。比如，操作员可能误输入信息，导致错误的信息传输给飞行员，进而影响飞行安全。

4信息更新滞后风险： 在更换跑道期间，机场情况可能会频繁变化，D-ATIS系统可能无法及时更新这些变化，导致飞行员获取到的信息不完整或过时，增加了飞行操作的风险。

5依赖性风险： 飞行员可能过度依赖D-ATIS系统提供的信息，而忽视其他重要信息源，如空中交通管制的指令或实际观察到的机场情况，这可能导致飞行决策不当。

为降低这些风险，具体可以采取以下措施：

1飞行员应该始终保持警惕，不过度依赖任何单一信息源，包括D-ATIS系统。

2在接收到D-ATIS信息后，应该与空中交通管制或机场运营人员进行确认，确保信息的准确性和实时性。

3在D-ATIS系统出现故障或通信中断时，飞行员应该立即寻求其他信息来源，并做出相应的飞行调整。

4机场和航空公司应加强对D-ATIS系统的监控和维护，确保系统的稳定性和准确性。

5飞行员应接受相关的培训，了解如何正确理解和使用D-ATIS系统提供的信息，并学会在不同情况下做出正确的决策。

综上所述，虽然D-ATIS系统可以提升更换跑道期间的安全运行建议，但仍然存在一些风险需要注意和管理。通过合理使用和维护D-ATIS系统，并采取相应的飞行操作措施，可以降低这些风险，提升飞行安全性。

4 结语

D-ATIS系统能够为飞行员提供实时的机场信息，包括天气、导航设施状态、跑道使用情况等，帮助他们做出更好的飞行决策。然而，尽管D-ATIS系统提供了诸多便利，但仍然存在信息准确性、通信故障、人为误操作、信息更新滞后和依赖性等风险，尤其是更换跑道期间，极易出现通播信息内容与应用跑道不符的场景出现。通过语音ATIS和D-ATIS加入插播更换跑道等重要信息的方法，可以在广播机场基础情报信息的同时提醒飞行员即将更换跑道，这样可以快速通知飞行员做好换跑道准备和进近准备，飞行员可以也及时获得部分机场情报，极大减少管制员和飞行飞行员的工作负荷，减少波道拥挤，同时强化飞行员即将使用落地跑道和进近程序的情景意识，防止潜在的风险冲突发生。更换跑道涉及跑道安全，是飞行关键阶段，飞行员在使用D-ATIS系统时需要保持警惕，不过度依赖该系统，应该与其他信息源相结合，如空中交通管制指令和实际观察，飞行员和管制员应充分利用可用信息资源，保障飞行安全，提升运行效率。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通运输部.民用航空空中交通管理规则[S]. R6. 2022.

[2] 中国民用航空总局. MH/T 4013—2002. 航展自动情报服务系统[S].

[3] 中国民用航空局. MH/T 4034—2012. 数据链和话音合一的自动化航站信息通播服务[S].

[4] 中国民用航空局空中交通管理局. MD-ATMB-2023-010. 民航空管系统航站自动情报服务运行管理规定[S].

作者简介：张帅（1987.09）男，汉族，河南省漯河市，工程师，从事职业：管制员。