2020年1月18日天津机场一次米雪过程分析

王鹏

(民航天津空管分局气象台 天津 300300)

摘要: 摘要:该文利用天津机场自动气象观测系统常规观测资料对2020年1月18日天津机场一次米雪天气过程进行了详细的分析。分析表明:此次米雪天气过程是降自于冻雾中,由于冰晶或者雪花穿过冻雾时,就与冻雾中细小的过冷水滴相碰撞,过冷水滴就很快冻结在冰晶或雪花上。...
  • DOI:

    10.13738/j.cnki.acc.qklw60536

  • 专辑:

    科学Ⅰ辑;信息科技

  • 专题:

    信息、科学;综合科技

  • 分类号:

    G90;N92

摘要:该文利用天津机场自动气象观测系统常规观测资料对2020年1月18日天津机场一次米雪天气过程进行了详细的分析。分析表明:此次米雪天气过程是降自于冻雾中,由于冰晶或者雪花穿过冻雾时,就与冻雾中细小的过冷水滴相碰撞,过冷水滴就很快冻结在冰晶或雪花上。同时冻雾中乱流较弱,过冷水滴很小,所以形成本次米雪天气过程。

关键词:米雪;碰撞;过冷水滴;直径

引言

天津机场位于华北平原东北部,北依燕山,东临渤海,地处暖温带半干旱半湿润季风气候区,主要受季风环流的影响,具有温带大陆性季风气候特点,但受渤海影响,机场也显现出海洋性气候特征。全年四季分明,其中冬季受蒙古冷高压控制,盛行西北风,天气寒冷干燥,少雪多雾。

一、天气过程概述

2020年1月18日天津机场迎来了一次典型的米雪天气过程,过程降水量为0.0mm。此次天气的发展过程为:18日16:00-19:30(UTC)天气形势逐渐转坏(此时间段内风向保持在230°-240°,风速维持在2-3m/s),能见度受轻雾影响持续下降、相对湿度逐渐增大,17:26(UTC)机场开始出现冻雾,18:30(UTC)RVR开始逐渐下降,19:43(UTC)天空开始降落白色不透明的细小扁长颗粒状的固体降水,着硬地不反跳,观察其直径<1mm,且下降速度均匀、缓慢、稀疏,结合当时冻雾天气现象,天空气层比较稳定,且没有明显累积,所以判定为米雪,强度为小。

2020年1月18日天津机场一次米雪过程分析(图1)

米雪实况照片

本次米雪天气过程一共分三个时段下降,具体演变如下:

1、米雪演变:

-SG19:43-20:26  21:50-22:58  01:25-01:52

2、能见度演变:

BR(1200)16:00-(1000)16:25-FZFG(900)17:26-(600)18:25-(500)19:20-(400)19:45-(600)22:54-(800)02:51-BR(1000)04:22-(1200)04:47-(1400)05:42-(1600)06:22-06:27

3、米雪过程前期天气要素变化如下:

时间

16:30

17:00

17:30

18:00

18:30

19:00

19:30

能见度

1000

1000

900

900

600

600

500

RVR

16R/P2000N

16L/P2000N

16R/P2000N

16L/P2000N

16R/P2000N

16L/P2000N

16R/P2000N

16L/P2000U

16R/P2000N

16L/2000D

16R/19000N

16L/1900N

16R/16000N

16L/1400N

 

时间

16:30

17:00

17:30

18:00

18:30

19:00

19:30

相对湿度

79%

 80%

 82%

 84%

 87%

 88%

 90%

 

二、天气过程分析

1、米雪的形成原因:

在一定条件下,水的三态即汽、水、冰是可以互相转化的。若冷云中出现了冰晶,云中就有汽、水、冰三种相态存在,且会出现冰水转化过程。这一过程会将分散在大量过冷云滴上的水分转移到少数冰晶上来,使其变成雪晶开始下降,并在下降过程中与过冷云滴碰撞,随它们不断冻结在一起而逐渐增大,这就是撞冻过程。米雪就是这种撞冻过程的产物。当撞冻过程较强时,雪晶就长大成霰粒,如撞冻过程较弱时,形成的就是米雪。

2、米雪的判定以及米雪和霰的区分:

根据《民用航空气象地面观测规范规范》定义,霰和米雪都是白色不透明的颗粒固态降水,主要根据其直径的大小,形状,着硬地反跳与否以及天气条件等来加以区别。霰多为圆锥形或球形,一般直径为2-5mm ,下降时常带阵性,着硬地反跳,松脆易碎,多降自积雨云,有时也降自层积云,气层不稳定。而米雪则多是扁形或长形的,直径小于1mm着硬地不反跳,主要降自层云或者雾,下降时缓慢,均匀,稀疏,气层较稳定。

霰和米雪之间的主要区别还在于其内部中心胚体不同。霰胚为冰晶,六角片状、柱状六角星状等冰晶都可作为霰胚。片状晶下落时,过冷云滴在其脊部碰撞冻结,形成圆锥体霰;柱状晶产生白色长方体霰;立体枝状晶多产生近似球形的霰。霰粒的大小主要决定于霰胚的大小以及与过冷云滴的撞冻次数。米雪则多是以极小的柱状晶或小冰晶为胚胎。所以,米雪多是比较长或扁的,其形成过程与霰形成过程相似,但因产生米雪的云体中过饱和度较小,冰晶撞冻增长很缓慢,因此其直径很小。同时在它们形成与增大过程中,过冷云滴的凝冻起着主要作用,而云滴的凝冻并合过程的强弱,则与云内对流强弱有关。云内对流强,雪晶就会在云内上下多次翻腾,就有更多的机会与过冷却云滴碰撞冻结,这就形成霰。反之,云内对流弱,雪晶在云内碰撞冻结的机会就少,增大也就慢,这便形成米雪。另外,也与云的厚度、温度、气压、风速以及原始冰晶大小有关。

3 天气过程结论:

  本次米雪天气是雪晶在下降过程中与冻雾中过冷云滴碰撞,随它们不断冻结在一起而逐渐增大,撞冻而成。米雪下降在夜间,光线较暗,且存在冻雾,形态不易分辨,影响飞行人员的视线,如果强度变大,甚至会造成飞机结冰,对飞行安全会产生极大地影响。

参考文献

[1]《中国民用航空气象地面观测规范》AP-117-TM-2021-01R2

[2]《天津滨海国际机场气候志第三版》

[3]石振水.我对霰和米雪的认识与理解.山西气象,No.1(Ser.58),Mar.2002

[4]高学芹、郭春香.5 组易混淆天气现象的辨别方法 .现代农业科技.1007-5739(2010)09-0305-01

作者简介:王鹏(1993.09),男,汉族,天津,本科,助理工程师,从事气象专业工作。

 



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