贵州地区一次强对流天气的预报和航空气象服务分析

【摘 要】2023年6月18-19日，贵州地区出现了一次强对流天气过程，对民用航空运行造成了一定的影响。强对流天气预报的落区和出现时段很难做到十分精确，特别是针对航路的强对流天气预报。本文通过常规探空资料、数值预报模式对此次过程进行分析，提供航路天气预报思路及对在强对流天气下空中交通管理提供帮助。

【关键词】贵州地区；强对流；航路天气预报

1  研究背景

随着我国经济不断发展，人民生活水平日益提高，民航高质量发展正在稳步向前。空域中交 通流量剧增，空域资源的有限性对航空器运输造成了极大考验。航班延误直接影响到旅客出行和满意度，从 《2023 年民航业发展统计公报》[1]得到，天气原因相比全部航空公司航班不正常原因，占到了 60.42%，而造成航班不正常的天气大多是强对流天气。强对流天气会导致飞行安全隐患，降低空域扇区内航空器的使用效率[2]，造成航空器的绕飞、复飞、返航备降等情况，从而影响航班正常率。而航路天气的精细化预报相较于机场预报，观测设备相对匮乏，可使用的数据较少，一直是航空天气预报中的难点。

为适应航空业的高速发展，加强航路天气的精细化预报迫在眉睫。本文通过对2023年月18-19日贵州地区一次强对流天气过程进行分析讨论，提供航路天气预报的思路和对管制服务的思考，旨在为航路天气预报、航空天气预报与空中交通管制融合提供一些经验。

2 天气实况

18日13:00起，贵州区域东北部有分散雷暴云团生成（图略），并逐渐向西南方向发展，强度增强，18时开始呈东北西南带状回波，向东南方向缓慢移动。22时起贵州区域西南部对流云团增强，并不断向东北发展，影响贵州区域大部。贵阳龙洞堡机场18日20:00出现雷暴天气，21:00开始出现雷雨天气，期间间断雷暴伴中阵雨天气，短时出现雷暴伴大阵雨，02:00雷雨结束，转为小阵雨天气。19日05:00出现中阵雨，05:42出现雷雨天气，期间短时雷暴伴中阵雨，10:00雷雨解除。

     A581航路在18日23时-19日06时，对六盘水-TAXOR段影响较大，06时后已移出主要航路。B330航路18日21-19日05时，对黔西-贵阳段影响较大，05-13时贵阳-ELKAL段有间断影响。

2 天气背景分析

2.1  中尺度分析

图1 18日08时高空探空资料进行中尺度

利用18日08时高空探空资料进行中尺度分析如图1，西南地区高空成多波动的形势，主要影响川西高原、盆地南部及贵州；中低层切变线目前还位于川东重庆，贵州地区有明显的暖脊控制，且高中低空都有急流影响且700、500hPa的急流在龙洞堡附近有交叉，动力条件十分充足，低层湿度整体都比较大，贵州区域的热力条件都很好,贵州省大部分地区有较大 K 指数（≥ 34℃），说明贵州地区大气稳定度减小，有利于对流的发生发展。重点要关注该区域的天气情况。

2.2  数值预报高空形式分析

高层高原西伸横槽影响川西高原至川南，云贵波动槽东移影响贵州区域，川渝川偏北风控制湿度逐渐降低，大湿区还是集中在云贵，中低层切变线从重庆东南部逐渐南压，并于贵州区域加强，维持时间长，因此今日重点关注贵阳机场及贵州区域航路的强对流天气情况。

2.3  雷达反射率回波预报分析

通过Cma模式雷达反射率回波预报可以使预报更加精细化，可以看出雷达回波预报与形势预报是一致的（图略），主要的对流天气分为两块，一块是受高原槽东移影响在川西至川南的对流天气，在午后主要影响B213航路进藏方向。到了夜间晚高峰的时候对G212川南段有影响，天气逐渐东移，到了后半夜影响成都终端区及B330航路成都至贵阳段。另一块天气就是受切变线影响在贵州区域有一条东西向的带状强对流云系影响，午后以分散孤立雷雨为主，夜间逐渐加强，覆盖面积增大，维持时间很长从晚高峰一直影响到早高峰，几乎覆盖了A581航路贵州段，不仅会影响该航路的航空器，还会对成都到广州方向的航空器造成很大影响。

3 航空气象服务及流量管理措施

通过上述分析，预计午后的天气会在A581航路沿线出现，以孤立雷暴影响为主，影响较小，航路上可能会出现绕飞的情况，到了夜间八九点以后系统加强，天气的位置还是维持在A581航路，但是强度会有所加强，天气影响航路的范围会变大，呈东南西北向带状对流云系影响，但应该不会出现完全覆盖航路没有缝隙的情况。主要影响的位置及时间精确至A581航路黔西-花垣18日18-19日18时分散雷暴、B330 IDBOR-ELKAL19日00-19日11时分散雷暴。贵阳机场19日00-05时有雷雨天气。

收到预报结论后，管制部门做出相应流量管理措施如下17：53发布18日23时-19日03：30贵阳机场进港GDP；成都流量室18：36发布17时-19日03时过XISLI点（A581航路和H24航路在昆明终端区东部交汇的导航点） 去ZPPP落地3加/1分钟-最小50km，豁免除ZSPD,ZSSS起飞，这条限制在这次天气过程保障中起了很大的作用，限制住了东西线的航班，且对流云团在贵阳区域始终有缝隙，对成都到广州区域飞跃的航班影响不大，总体来说运行是有序的。。

21：18（根据预报对明日早高峰的判断）成都流量室对广州发起 19日07：30-14：00过ELKAL点去IRVED除 去ZULZ,ZUYB落地3加/15分钟-最小50km。

4 结论

1）本次过程是在高空短波槽、底层切变形配合与西南暖湿气流的形势背景下发生的，雷达回波呈东西带状，自北向南影响贵州地区。

2）本次过程数值预报与实况对应良好，强对流天气发生的落区和趋势都基本准确，为空中交通管制提供了良好的决策前提，预报工作与管制工作有较好的配合，实际运行较为顺畅。

3）航路强对流天气的精确预报还是存在很大的难度，在此次预报中，对天气加强的时间点把握不太好，实际加强的时间比预计的早，当管制员在工作中已经感知到天气影响较大的时候才发布了限制。在以后的保障中还是要多总结，多了解用户需求，精准预报。

参考文献

[1]中国民用航空局.2023年民航行业发展统计公报[R].北京，2023.

[2]甘雨霖. 强对流天气下航路通行能力评估研究[D].广汉：中国民用航空飞行学院，2021.

作者简介：周璞（1991.06）女，汉族，四川南充人，本科学历，主任工程师，从事研究方向或职业：航空气象预报员。