探究公路路桥过渡段施工技术

摘要：公路路桥过渡段施工处理不当，容易引发沉降问题，使行车的安全性和舒适性受到严重威胁。为此，本文结合某公路建设工程实例，分析公路桥梁过渡段施工技术，主要包括基底处理、填筑施工、路堤和桥台过渡段施工，研究结果表明，在实施过渡段施工处理后，常见施工缺陷被有效控制。希望通过本文研究，为相关行业提供借鉴。

关键词：路桥过渡段；施工技术；公路工程

引言：在社会经济快速发展的背景下，公路作为重要基础设施，其建设和维护备受重视。在实际建设阶段，路桥过渡段属于施工重难点区域，其施工质量与公路使用安全性存在密切关联。但在各种因素的影响下，过渡段施工质量面临威胁，因此，研究此项课题，具有十分重要的意义。

一、工程案例

（一）工程介绍

某工程位于北方地区，属于双向四车道公路，总长度为4.1km，平均宽度为18m，路基顶部宽度30m，底座宽度39m，其中，路桥过渡段的长度为18m，且为软弱地基，其处理深度超过23m。本工程对地基处理要求严格，处理后的地基应具备超过200kpa的承载力，同时，确保其平面倾斜角不大于0.001°[1]。

（二）地基土性分析

本工程路桥过渡段软土地基位于临海区域，勘探结果表明，软土地基的土质存在特殊性，具体表现为地基土质共有七层，且各层土质物理学性质存在差别。具体如下：

（1）第一层。主要土质：基础面层；容量为：17.09；状态：可塑；黏聚力：7；内摩擦角：5°；压缩性：强；标贯击数：2.6；承载力：69；压缩模量：3.2；

（2）第二层。主要土质：分支黏土混砂；容量：24.2；状态：可塑；黏聚力：107；内摩擦角：25°；厚度：7；压缩性：一般；标贯击数：4.6；承载力：59；压缩模量：4.3；

（3）第三层。主要土质：淤泥质粉质黏土；容量：24.6；状态：可塑；黏聚力：169；内摩擦角：27°；压缩性：强；厚度：4；标贯击数：3.0；承载力：69；压缩模量：4.4；

（4）第四层。主要土质：砂质黏土；容量：25.3；状态：可塑；黏聚力：189；内摩擦角：28°；压缩性：一般；厚度：3.4；标贯击数：6.56；承载力：59；压缩模量：5.6；

（5）第五层。主要土质：淤泥混砂；容量为：21.2；状态：可塑；黏聚力：76；内摩擦角：25°；压缩性：一般；厚度：4.9；标贯击数：12.2；承载力：129；压缩模量：6.0；

（6）第六层。主要土质：粉质黏土；容量：18.4；状态：可塑；黏聚力：176；内摩擦角：20°；压缩性：强；厚度：2.4；标贯击数：11.1；承载力：169；压缩模量：8.8；

（7）第七层。主要土质：粗砂；容量：31.5；状态：可塑；黏聚力：29；内摩擦角：28°；压缩性：差；厚度：1.4；标贯击数：13.6；承载力：179；压缩模量：10.0。

二、公路路桥过渡段施工技术分析

（一）基底处理

本工程严格按照设计图纸开挖过渡段的基坑，同时，将设计原则作为依据，将横向和纵向台阶断面尺寸控制在60cm×60cm以内。通过挖掘机清理基底表面，并提前预留20cm用于人工处理。基于设计图纸和规范要求，在正式处理前，需要通过试验的方式，重新检测基底承载力，并以检测结果为标准，确定工程地质情况是否与设计图纸一致。针对路基基床下方的软弱土层，本工程在处理正线基底的过程中，对高压旋喷桩进行使用，并以设计高程表为依据，完成桩帽的设置，同时将碎石垫入层铺设到基底处，通过以上步骤，使群桩整体受力，增强基底承载力，在处理完成后，需要继续检测，保证基底承载力与设计要求相符[2]。

（二）路桥过渡段施工工艺

本工程路桥过渡段填筑压实工艺流程如图1所示。

图 1 工艺流程

1.分层填筑

在分层填筑时，应遵循以下方面的要点：

第一，需要在路中桩放线。

第二，以5m×6m为标准，在填筑范围内使用白灰画网格，用于管理人员指挥车辆卸料。

第三，以运输车运输量和松铺厚度为标准，对各网格卸料运输车数量进行准确计算，以强化填料松铺厚度的控制效果。通常情况下，松铺厚度控制标准为三种，分别为28、30和32cm，本工程基于地质条件和设计要求，选择的松铺厚度为32cm。

第四，保证填料的均匀性。在协调完成后，对填料均匀性和质量进行检查，若存在不均匀现象，则立即通过机械或人工的方式拌和均匀。

第五，利用推土机对填料做摊铺处理，同时，由人工作为辅助，负责局部找平、补料和翻拌工作。

第六，对填料含水量予以控制。为保证施工质量，应使填料含水率为±1%，若含水率不足，可以通过洒水的方式增加含水率。若含水率过高，则对填料进行晾晒。值得注意的是，在控制填料含水率的过程中，需要将碾压效果作为依据，只有这样，方能确定最佳的含水量。

2.机械整平

在完成上料后，对填料含水量进行检查，在确保含水量达标后，在第一时间内开展摊铺整平施工，首先，使用推土机粗平。为保证摊铺和施工厚度达标，在摊平时应注意检查。其次，在粗平施工结束后，通过平地机开展精平施工，同时利用水准仪打灰点，对现场平整度进行控制。最后，考虑到在摊铺整平阶段，骨裂集窝现象的发生概率较大，故在施工阶段，应由施工人员与小型挖掘机相互配合，处理级配不佳的填料，通过拌合，使级配被优化。

3.机械碾压

精平处理完成后，由技术人员负责检测填筑层标高和平整度，若检测结果合格，方能开展碾压施工。本工程施工单位在碾压施工时，遵循先两头后中间的碾压顺序，对于大型碾压机无法碾压的死角处，利用小型机械冲击夯实。在机械碾压的同时，运用水准仪对不同厚度和碾压次数的压沉量实时监测[3]。

针对搭接处采取互相重叠压实的处理工艺，将纵向搭接长度控制在2m以内，上下层填筑接头应错开至少2m以上的距离，同时，确保碾压的完整性和均匀性。

（三）路堤和桥台过渡段施工工艺

1.填筑工艺

本工程路堤和桥台过渡段填筑工艺流程如图2所示。

图 2 填筑工艺流程

在填筑施工开始前，需要做好地基处理，考虑到本工程特殊的地质条件，应严格按照设计图纸要求，在处理过渡段基底处理各个阶段均做好地面排水处理，避免地表水或降水流入地基和基坑。按照施工图纸要求，本工程过渡段的基底处理时间，需要与邻近路堤基底处理、桥台基底处理相同。

在路堤和桥台过渡段填筑过程中，本工程所使用了截面为正梯形的级配碎石，其由运输车辆运输到指定位置，施工与桥涵两侧填土同步开展。此外，还需使用红油漆在台背处划线，用于填筑层高控制，确保摊铺厚度不超过300mm，最小压实度大于150mm。一般情况下，各层填筑厚度以250mm为宜。值得注意的是，级配碎石填筑后，应按照要求做好养护，具体为洒水养护，使上一层级配碎石表面始终保持湿润状态。考虑到级配碎石的终凝时间通常为120分钟，故在摊铺施工结束后，需要在第一时间碾压。

2.基坑回填

针对桥台后基坑与横向构造物基坑，在回填时，需要将施工图纸作为依据，选择合适的回填材料，并通过分层回填的方式处理。本工程为保证压实效果，选择碎石作为回填材料，在回填阶段，首先使用机械设备对过渡段路堤范围做整平碾压处理，按照规定开展试验检测，判定地基承载力是否与要求相符。然后，依据施工图纸，完成透水管的埋设。最后，通过分层的方式，回填碎石，并使用压路机压实。

结论：综上所述，本文通过结合实际案例，对公路路桥过渡段施工技术进行分析，主要包括分层填筑、机械整平、机械碾压和基坑回填。上述工艺的应用，有利于提高过渡段施工质量，使道路使用寿命增加。

参考文献：

[1]朱文聪.高速公路路桥过渡段施工技术研究[J].居业,2024,(05):32-34.

[2]王兴晔,杨明好.高速公路路桥过渡段施工技术研究[J].广东建材,2024,40(02):128-131.

[3]何兆霖.公路施工中路桥过渡段加固技术[J].交通世界,2021,(34):42-43.