浅析非公路用旅游观光车辆检验

摘要：非公路用旅游观光车在近年来得到了越来越多的应用，这与我国旅游业的蓬勃发展有着密不可分的关系，为了保证游客的安全，确保景区有序营运，应做好非公路旅游观光车辆的检验工作，保证其使用的安全性，排除故障和安全隐患，避免在使用过程中发生故障甚至造成事故。本次研究主要就非公路用旅游观光车辆的界定以及常见的检验方法进行了讨论，希望通过本文的阅读，能够给旅游观光车辆检验相关领域的研究者或工作者提供一定的帮助和启发。

关键词：非公路用旅游观光车；特种设备；检验

前言：随着我国社会经济的发展和进步，旅游行业也得到了飞速的发展，甚至在某些地区，旅游业收入已经成为当地的支柱性企业，而随着旅游法律法规的不断完善以及行业竞争的日趋激烈，使得当前很多旅游景区为了提升自身的竞争力，保证游客的旅游体验而不断地更新和迭代[1]。其中旅游观光车的出现，对于很多大型景区来讲，都是十分有意义的，能够节省游客脚程，提升游览效率[2]。由于旅游观光车的使用场景具有一定的特殊性，尤其是很多景区为山区，游客数量又相对较多，因此在质量控制和安全管理方面，需要重点进行考虑，必须依法依规做好非公路用旅游观光车的检验工作[3]。

一、非公路用旅游观光车的界定

非公路用旅游观光车顾名思义，就是使用场景不是公路交通，使用目的以旅游观光为主的车辆，在2014年，我国对于旅游观光车的定义相对模糊，2024年更新的《特种设备目录》[4]中，首次出现了一个新的特种车辆大类——即排除道路交通和农用意外的，应用于厂区、景区或游乐场的专用车辆设备，在此前，非公路用旅游观光车与叉车等厂区专用车辆混在一起界定，2014年的《特种设备目录》新增的两个使用场景，基本上契合了非公路用旅游观光车的实际。

而2017年颁布的《场（厂）内专用机动车辆安全技术监察规程》（TSG N0001-2017 ）[5]中，又对非公路用旅游观光车进行了区分，将之分成观光车和观光列车，至此，非公路用旅游观光车有了较为准确的界定，即不应用于道路交通、农用，而应用于旅游景区、游乐场，4轮（含）以上非轨道无架线的不封闭自行式车辆，根据其动力源，可分为蓄电池式和内燃式两类。

1.1 非公路用旅游观光车的速度限制

由于使用场景的特殊性，在景区尤其是旅游旺季，游客较多，景区环境相对复杂，行驶安全性不能得到保证，因此要求景区内行车速度在30千米/小时以内，实际上很多景区的非公路用旅游观光车的速度达不到30千米/小时，这样保证了景区运营的安全，而为了避免一些游客自驾式观光车或者景区司机为了提升运输效率而擅自加速，非公路用旅游观光车内是含有限速装置的，也就是说，当到达速度阈值（30千米/小时）后，便不能继续加速，这也是非公路用旅游观光车在进行检验时的一个重点项目。

1.2 额定载客数量

非公路用旅游观光车搭乘的游客过多时，可能由于自身的重力过大，在惯性的作用下阻碍刹车，致使发生事故，因此非公路用旅游观光车的额定载客数量要求23人（含）以内，但需要注意的是，在非公路用旅游观光车的额定载客数量限定中，一般要求载客的最大人数为6人以上的车辆才能被定义成非公路用旅游观光车，也就是说，部分景区使用的老年代步车、高尔夫球场使用的巡逻车等，都并不在非公路用旅游观光车的限定范围内。

1.3 行驶坡度要求

非公路用旅游观光车的行驶坡度有一定的要求，一般不能应用于坡度大于10%的景区，这样在下坡过程中，速度控制难度大，可能导致事故的发生[6]。

二、非公路用旅游观光车的检验

2.1 基础资料的检验

基础资料的检查是非公路用旅游观光车检验工作的基础和前提，需要通过核验车辆的出厂许可证、制造许可证、试验报告、合格证等确认车辆出厂信息，再核验车辆的铭牌信息、车架号等确认非公路用旅游观光车的基础信息。

2.2 外观检查

外观检查也是非公路用旅游观光车的基础检验项目之一，主要利用目测的方法对车辆的外部结构进行简单的检验，包括但不限于车辆的结构稳定性、部件的完整性（例如挡风玻璃、后视镜等），手动检查座椅等是否出现松动，测量车辆的轮距、轴距、宽度、长度等基础指标。

2.3 制动性能试验

制动性能试验主要观察的是非公路用旅游观光车的紧急制动距离和制动力，在实际的试验中，有以下两种方法：传统方法是在景区路面铺设黄土，非公路用旅游观光车空载状态下以最大速度行驶到铺设黄土的路面前开始紧急制动，利用卷尺测量制动距离，一般认为5米以内合格。

随着科学技术的发展，现代也可使用制动性能测试仪进行测试，将测试仪安装在制动踏板上，非公路用旅游观光车空载状态下以最大速度行驶，紧急制动后，仪器可直接显示车辆的最大制动距离和制动力等重要考察参数。

2.4 坡道驻车试验

坡道驻车试验主要考察的是非公路用旅游观光车在坡道的驻车能力，要求上坡和下坡在满载驻车状态下不溜车。试验过程中，一般在小于10%的坡道上，使车辆处于满载，在熄火状态下打开驻车制动装置，观察车辆5分钟，要求5分钟内不发生溜车，上坡和下坡的情况各试验一次。

2.5 最大坡度制动试验

该实验为极端情况试验，要求是在非公路用旅游观光车的整个行车线路中，导致坡度最大的地段，要求车辆满载的情况下，采用最大行车速度下坡，紧急制动的情况下，要求车辆能够稳定制动，制动距离应在10米以内并不能出现严重的不稳定行驶情况。

2.6 其他安全装置测试

对非公路用旅游观光车的安全设施进行检查，包括扶手、安全带、后排护栏和围挡的牢固程度进行检查，一般采取手动检查的方式，要求安全带紧绷不松弛、扶手和围挡稳定不松动。

2.7 行驶路线检验

对非公路用旅游观光车的整个景区行驶路线进行观测，尤其是行驶的坡度，要求10%以内，如果出现坡度较大的区域，应进行行车速度测试，如果测试过程中发现，在惯性的作用下，满载非公路用旅游观光车的行驶速度已经超过的额定的30千米/小时，就需要调整非公路用旅游观光车的行驶路线，在坡度较大的区域，改用旅游巴士而不能继续使用非公路用旅游观光车。

结束语

总而言之，非公路用旅游观光车是专用于景区和游乐场的一种为了方便乘客观光的特殊、专用特种车辆设备，对其依法依规定期进行检验，能够保证车辆的质量和稳定性，进而保证旅游景区的运行安全，在检验过程中，一般采用外观检验+试验检验的方法，其中重点项目是针对车辆的制动能力、坡道的驻车稳定性以及极端制动水平等，在满足上述的试验和外观检测合格后，不能忽视对旅游行车路线进行检查，如果路线中有坡度较大的路段，应采取步行替代的方式，如果路段较长，应使用巴士代替非公路用旅游观光车，确保游客的人身安全。

参考文献

[1]王杨谨,邹彪. 叉车、旅游观光车上道路行驶该如何处置 [J]. 汽车与安全, 2024, (07): 80-84.

[2]黎泽涛. 非公路用旅游观光车辆的发展与检验 [J]. 模具制造, 2024, 24 (06): 217-219.

[3]叶超,吴占稳,刘然. 非公路用旅游观光车风险评价程序研究 [J]. 中国特种设备安全, 2020, 36 (07): 26-30.

[4]关朝宁. 非公路用旅游观光车运行管理及检验探析 [J]. 时代农机, 2020, 47 (02): 136-137.

[5]刘丹,张益民,高晶. 非公路用旅游观光车现行标准体系研究与需求分析 [J]. 中国特种设备安全, 2016, 32 (02): 9-12+24.

[6]田志成,王玉鑫,陈静,等. 基于模糊理论的蓄电池观光车安全评价方法 [J]. 中国工程机械学报, 2014, 12 (05): 460-465.