高架区间延长线接入既有线不停运改造施工技术研究

摘要:目前我国主要中心城市，城市轨道交通建设已经初具规模，既有线的换乘或延长线的接驳改造将成为一个施工重点，此类节点施工内容往往是施工的重难点，本文论述了一种城市轨道交通高架区间站后工程不停运改造的施工技术方法，以方便同类工程借鉴参考。

关键词：延长线；接驳；不停运；保通；路径；分序

引言

随着某西部中心城市经济稳定高速发展，市民出行品质要求稳步提升，为此根据西部中心城市规划，兴建了规模宏大的高铁加地铁交通枢纽。新建地铁延长线接驳既有L号线，既有L号线为所在片区居民进入市区核心区的现存唯一轨道交通线路，交通流量大，通勤率高，延长线接入需要保证既有线不停止运营，安全保障率要求高；接入改造涉及专业多，施工流程控制严格，属于本线路施工的一个卡控节点。

1 延长线接入既有线不停运改造工程概况

L号线K站为线路上重点站，也是本次延长线的接驳站，K站为线路穿越六公里长距离隧道后出地面首站，地上三层框架结构，进站前区间内并行四股轨道，其中两股为出入场段线，另两股为正线，本延长线从出入场段线外侧Y型接入，四线变六线，站后改造专业包括供电、通信、动力照明、给排水、装饰装修等内容。

2 不停运改造施工难点

改造期间既有线路需要连续运营，本线路为一条繁忙的1500V电力驱动城市轨道客运线，改造期间需要保证全时段35KV环网电通，营运期接触网全程带电，既有车站及区间消防水压力保持，线路及既有车站通信服务功能正常使用。改造专业多，系统稳定性要求高；既有车站扩容改造，外立面干挂装饰板临空面高度49m，施工难度大。

3施工工艺技术及操作要点

3.1不停运改造整体部署

不停运改造关系此片区居民的正常出行，关乎民生大计；L号线是接驳新建D高铁站的首条地铁线路，如期建成通车，方可大流量、低碳、快速承接从全国各地汇聚而来的人员客流，引导下站客流进入城市轨道交通网，畅通市内交通出行。在细致现场调查的基础上，提出多方案比选，优选出最优方案，分门别类又系统统筹解决35KV环网保通，动照保亮，通信传输保通，消防水保压，既有车站整体功能维持，新建环网电缆，动照，恢复消防水，通信扩容，车站接驳范围融合，站段整体功能提升。

3.2前期调查

前期进行细致的现场调查，包括既有高架桥梁布置形式，管线敷设路径，管线种类，区分保通线缆和非保通管线，调查入隧轨道线路与入场段轨道线路平面及空间位置关系，调查区间消防水及排水路径等。

3.3供电工程施工

供电环网从场段内的主变电所接出双回路各三根35KV供电电缆，供应三个既有站的电力，线路上此三个站点正常运营，环网电缆需保通。提出托架下桥，埋设管沟沿地面敷设，拖拉管跨越天文大道，设置桁架桥梁跨越既有道路，与土建脚手架结合，在脚手架内敷设供电线槽，线槽内敷设环网电缆，线槽做好接地保护等多方案比选，最终采取脚手架敷设线槽，双回路分序割接的方法。施工工艺流程简述如下：线缆排产与供货→脚手架上线槽敷设→敷设保通电缆→请点作业，Ⅰ序电缆停电→Ⅰ序电缆割接→电气试验→恢复Ⅰ序电缆供电→重复上述步骤，完成Ⅱ序电缆改造→环网保通电缆验收。环网保通电缆完成后，通知土建单位打开接驳口土建栏板，拆除改造区域既有线电缆，土建接驳完成后，在新建桥梁上跟随铺轨进度，完成此段环网新线电缆敷设，恢复桥面上既有线环网电缆。

接触网接驳改造前，请点申请既有隔离开关柜停电，新增隔离开关柜安装。埋设接触网支架基础，安装接触网立柱，既有线承力索拆除，既有线承导倒柱、地线改造，新增馈线及地线架设，腕臂预配及安装，接触线及承力索架设，柔性悬挂调整，冷滑试验，接触网送电。紧邻既有线施工的作业均需提前申请或报备，申请停电作业安排在夜间进行。   

3.4通信工程施工

通信工程施工既包括既有线区间传输干线的保通，也包括既有站通信机房设备扩容，既有线区间及车站公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、视频监视系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、运营管理信息系统、公安通信系统等正常功能运行。采用预倒切及正式倒切技术，完成本次车站、区间及控制中心系统融合、升级及功能提升。施工工艺流程简述如下：线缆敷设路径优选→控制中心设备扩容→既有站通信机房设备安装→请点作业，传输线缆敷设及接续→请点作业，传输设备安装→通信各子系统安装→单机调试及联调→通信接驳完成。

3.5动力照明专业施工

区分高架区间及隧道内需保通设备及线缆，保通隧道内射流风机，正常照明，应急照明，检修插座线缆等保通。在新桥下盘扣脚手架内敷设动力照明保通线槽，线槽做好接地保护，与供电环网线槽保持安全距离，动照电缆分序割接。新桥贯通后，开展铺轨作业，铺轨完成后，移交站后单位安装支架，敷设恢复期电缆及新线电缆，电气试验合格后，分序将保通期电缆更换为长期使用阶段电缆，完成接驳段动力照明专业改造。

3.6给排水专业施工

既有改造区间消防来水为左右线双回路供水，区间两端车站均有可靠且压力稳定、水压充足的消防水，6公里隧道区间内所有部位消防水均可实现环形供水，消防水压、水量可靠，能够保证既有线正常运营使用需求。对改造段150米消防水管两端加挂闸阀后，中断改造段内消防水，打开既有桥栏板，新桥浇筑完成，新桥既有桥接驳贯通，恢复接驳段消防水。

3.7装饰装饰工程施工工艺

采用压型防火钢板隔离既有线外幕墙区域，保证乘客乘车安全，坐标及水准点接收，实测新增站台土建完成面轴线及标高，拆除既有线外立面装饰板，站外49米悬空高度搭设四排双立杆脚手架，站内吊装伸缩臂举升车进场，站内站外同步协调施工。接口处屋面装饰板逐步拆除，通过精准计算及测量屋面下天花挂板荷载，搭设可通行轨道车的简便且确保安全的脚手架系统，保证电通目标及装修节点任务双完成。改造段装饰装修专业施工工艺流程如下：既有线侧边硬质隔离→坐标及高程测量→伸缩臂举升车进场→既有线侧立面装饰板拆除→屋面装饰板逐层安装→延长线与既有线连接处水槽安装→沉降缝处理→脚手架搭设→新建外立面弧形铝镁锰板安装→外立面内弧铝单板安装→站台天花吊顶施工→脚手架拆除→站台地面石材铺装，栏杆扶手安装→站台柱面挂板→打开硬质隔离→装饰装修接驳完成。

3.8施工安全控制技术

与既有线近接施工，吊车站位、吊装半径、吊车吨位、吊物重量编写详细方案，向运营管理单位报备，施工中做好安全防护及现场安全盯控。既有线隔离区加强巡查，规划临时消防疏散路径，在乘客出站通道处，搭设双层脚手架平板防护层。区间内改造区域和行车区域做好硬质隔离及安全巡查，保证安全行车。脚手架使用过程中，加强日常安全检查，高处作业正确使用安全防护用品。

结束语

通过建设各方共同努力，政府部门科学精准监管，L号线延长线电通节点目标已实现，接触网改造接驳完成，消防水管道已恢复，延长线动力照明，通信扩容，装修屋面、外立面接驳已完成。L号线延长线热滑成功，联合调试合格，进入试运行阶段，下一步将随着D高铁枢纽的建成，平稳承接D站客流入市，为西部地区中心城市发展注入新活力。

参考文献

[1] 中华人民共和国住房和城乡建设部《地铁设计规范》，GB50157-2013

[2] 中华人民共和国住房和城乡建设部《地下铁道工程施工质量验收标准》,GB/T50299-2018

[3] 韩峰，《城市轨道交通接驳设计方法研究及实例分析》都市快轨交通2015

[4] 储强锋，《杭州地铁市民中心站换乘改造实例》，都市快轨交通，2016