2024年04月02日南昌昌北机场雷雨天气过程分析

摘要：本文回顾了2024年4月1日至3日江西中北部地区的雷雨天气过程，特别是4月2日南昌昌北机场的强降雨情况。通过对雷达资料的分析和观测服务的总结，探讨了天气变化对航班的影响及未来预报服务的改进建议。

关键词：强对流天气；雷达回波分析；航空气象

引言

2024年4月1日至3日，江西中北部地区迎来了大范围的雷雨天气，局地出现冰雹和大风天气，其中4月2日最强雨带呈东北西南带状位于本场附近，全天累计降水量109.3mm。本文旨在分析此次天气过程的特点及其对航班的影响。

一、天气过程回溯

南昌昌北机场在2024年4月2日经历了16小时31分的间歇性中到大雷雨天气，全天累计降水量达到109.3mm。雷雨强度变化迅速，持续时间长，降水量大，雷电活动频繁。

雷雨时段：2日06：18-11:47；2日13:58-15:06；15:31-21:30；22:09-3日00:13。雷雨本场最长时段达6小时未停歇。

同时出现多次大雷雨时段：05:50-06:46；08:07-09:13；09:52-10:06；10:39-11:12；14:04-14:14；16：37-16:50；18:59-19:06，每次时段5-15分钟，全天降水时段仅在11:56-13:58近2小时未出现降水，其他对流空隙小，共造成十五架航班返航备降。

二、天气机制分析

2.1天气形势分析

分析2日08时中尺度分析（图1）可以看到，500hPa赣北位于槽前西南急流中，本场位于急流出口处有一定的幅合抬升动力条件。

在700hPa同样维持强盛西南急流控制，风速达到24m/s，赣北位于湿区中，具有十分有利的水汽输送条件。

850hPa低涡中心位于苏皖中南部，本场位于低涡南侧强盛的西南急流控制，风速达到14m/s,比湿达到13g/kg,浅层湿度大，本场附近有较好的水汽和动力抬升作用。

925hPa超低空急流建立发展，风速达到12m/s，本场处于急流辐合区中，风速辐合达到8-10m/s。

图1 2日08时中尺度分析

2.2探空分析

通过2日08时温度对数压力图（图2a），可见构成上宽下窄的喇叭口形势，符合“上干下湿”的条件，CAPE值达到72.1J/KG，DCAPE却达到了225.5J/KG，同时K指数为39.4℃，SI指数为-2.38℃ ，虽然CAPE值不明显，但在浅层是存在一定的不稳定潜势。整层较强的西南风。同时。0℃层高度位于600hPa，-20℃高度位于400hPa，是形成冰雹较好的温度层结，湿球0℃（WBZ）层高度在4100米附近，稍有偏高，综合考虑仍以强雷暴伴大风天气。

2日20时温度对数压力图（图2b），整层较湿，CAPE达到0.7J/KG，DCAPE却达到了520.8J/KG，K指数为35.4℃，SI指数为-0.93℃ ，强对流天气指数减弱，从实况上看相比白天，强对流天气有所减弱。

图2 （a）南昌站温度对数压力图（040208），（b）南昌站温度对数压力图（040220）

三、预报服务过程

3.1MDRS预警服务情况

针对此次强对流雷暴大风天气过程，在1日15:00发布的MDRS重要天气预报中，通报了2日14:00-2日24：00南昌本场及终端区受分散性中到大阵雨伴雷暴影响，覆盖率15-20%，发生概率≥70%；对2日早间05:00-14:00天气出现漏报。

在2日06：02组织与江西省气象台和华东气象中心天气会商，省气象台认为低空急流和超低空急流出口辐合区位于赣西北，昌北机场对流天气在2日07：30-08:00间减弱，强度更强的一波天气在2日夜间开始。华东气象中心认为位于湖南处的回波移动过程中偏东分量更大，后续仍会影响本场，考虑10:00以后切变北抬，影响昌北机场的对流天气减弱，同样强度更强的一波天气在2日夜间开始。因此，综合考虑在06:45修订MDRS，预报2日07:00-11:00有系统性成片的中到大阵雨伴雷暴，14:00-19:00有分散性中到大阵雨伴雷暴，19:00-24:00有系统性成片的中到大阵雨伴雷暴、冰雹。后续根据结合天气实况及最新预报在2日15:00发布的MDRS重要天气预报中，通报了2日18：00-3日08:00本场及终端区受雷暴伴系统性成片的中到大阵雨，局地冰雹影响，覆盖率30-35%，发生概率≥70%；

经对比实况，1日15:00发布的MDRS有误差，但在2日06:55时及时修订。虽然中间11:00-14:00预报有三小时空隙，终端区内一直有回波，实况对比在11:48-13：50本场关键区未受强对流回波影响，也是当日本场仅有的相对较好时段。

2日夜间参加运管委会议，于2日下午5点40分与省气象台和华东进行了天气会商。给出天气结论，夜间强度加强，考虑局地冰雹及大风，影响时段：本场及关键区影响至3日02:00前后，终端区影响至3日08:00前后。故坚定之前预报结论。

3.2机场警报及终端区服务情况

终端区预警：

（1）2日04:12发布了本场终端区天气预警，预计2日05:00-08:30终端区将出现对流天气；

在7:06更新终端区预警至11:00。

09:59发布更新终端区预警，时段11:00-14:00.

（2）在12:55发布终端区预警时段：14:00-19:00.

（3）在17:30发布新的终端区预警19:00-3日08:00。

实况全天终端区有对流影响，直至3日01:26完全移出。实况比预计移出时间提前6小时。12：55分发布首份，提前量65分钟，偏差量0，综合得分74.05；2日17：30发布首份，提前量90分钟，偏差量197分钟，综合得分29.64。

机场警报：

（1）2日04:45发布首份雷雨机场警报，有对流影响关键区，预计2日05:40-08:15。

2日7:15发布更新雷雨机场警报，8:15-10:30

2日10:07发布更新雷雨机场警报，10:40-12:00

实况影响本场及关键区的对流于11:48消散移出。

（2）12:41发布雷雨机场警报13：40-16:30

16:21发布更新雷雨机场警报16:30-17:30

实况2日13：50本场及关键区开始有对流影响，直至17:20移出。

（3）16:55发布雷雨机场警报17:30-3日02:00

实况2日17:40有对流影响本场及关键区，直至3日00:08完全移出。

2日05:40-2日24:00期间，本场及关键区仅在11:48-13:50时段出现了近2小时间歇期，其他时段本场及关键区没有超过1小时的间歇期。影响本场的回波一波又一波的移至本场，带来中到大强度雷雨。

2日04：45发布首份机场雷雨警报，提前量53分钟，偏差量68分钟，得分47.3，后续在07：15、10：07更新发布机场警报。2日12：41发布首份雷雨机场警报，提前量69分钟，偏差量30分钟，综合得分79.88分；后续16：21更新报。4月16：55发布首份雷雨机场警报，提前量45分钟，偏差量61分钟，综合得分44.36。

整个过程，共发布终端区预警5份，1份解除报；机场警报6份，1份解除报，趋势预报份13份，与省台及华东天气会商2次。

四、思考与总结

4.1天气预报总结

此次过程2日白天主要是由低空急流和超低空急流影响，急流辐合区位于本场上空。2日夜间，850hPa有低涡切变东移过境，考虑系统性对流过程。此次过程中，模式预报对降水时段预报有偏差。对于2日早间对流天气出现了漏报，主要原因是模式对低空和超低空急流预报明显偏大，急流出口区位于长江以北，降水落区也在赣北沿江一线，实况上急流发展没有模式预报的强盛，导致辐合区刚好位于本场附近，造成对流回波不断发展东移影响本场。2日夜间-3日凌晨的预报也有较大偏差。EC模式850hPa切变，3日05时之后才完全已出本场，然而本场及终端区的天气在3日1:26就已经南压提前结束。今后需要及时将模式结论与实况对比判定，加以订正。

4.2思考与建议

各部门对气象预报服务的提前量和精细化需求越来越高，现有气象数据的密度和预报技术水平有待提高，建议开发更有效的气象预报辅助工具。希望未来可以借助更好的科技手段，实现对天气360度的观测，以便可以使用更加数据化的方式看到跑道不同位置的雨强特点。

参考文献

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作者简介：吴欣妮（1998.01），女，汉，江西南昌，本科，助理工程师，从事研究方向或职业：气象预报、气象观测。