城市轨道交通行车组织与调度策略

摘要：在城市化快速推进的背景下，城市轨道交通已成为城市公共交通的骨干力量，其高效、便捷的特性使其成为城市居民日常出行的首选交通方式之一。随着城市轨道交通网络扩展与运营里程持续增加，现有的行车组织与调度模式需要适当予以调整，如高密度列车运行的管理、乘客流量的动态变化以及突发事件的应急处置等，不仅影响轨道交通运营效率，也对保障乘客的出行体验提出较高要求。

关键词：城市轨道；行车组织；行车调度

Abstract: Under the background of rapid urbanization, urban rail transit has become the backbone of urban public transportation, and its efficient and convenient characteristics make it one of the preferred modes of transportation for urban residents' daily travel. As the urban rail transit network expansion and operating mileage continues to increase, the existing traffic organization and scheduling mode need to be adjusted, such as high density train operation management, the dynamic change of passenger flow and emergency response, etc., not only affect the rail transit operation efficiency, also to guarantee passengers travel requirements put forward higher requirements experience.

Key words: urban rail; driving organization; driving scheduling

引言

随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为城市公共交通的核心组成部分，其已成为缓解城市交通拥堵、提升居民出行效率的重要手段。当前，城市轨道交通系统的高效运行既依赖于先进的技术设备，也需要科学合理的行车组织与调度策略。行车组织与调度策略的有效实施，能够确保列车安全、准时运行，同时提升乘客的出行体验和系统的整体运营效率。因此，深入研究城市轨道交通的行车组织与调度策略具有重要的现实意义。

一、城市轨道交通行车组织指挥层级

在城市轨道交通的运营中，行车组织指挥作为整个调度指挥体系的核心，当前国内主要采用集中调度指挥模式，分为一级和二级两个指挥层级，其中二级指挥必须服从一级指挥。一级指挥由运营控制中心值班经理、行车调度员、系统调度员、信息调度员以及DCC调度长/调度员，负责全局调度和决策，是整个运营指挥的核心。二级指挥由车站行车人员、乘务督导、维修调度人员等，具体执行一级指挥的指令。车站行车人员，如车站值班站长和值班员，负责车站的行车组织和应急处理，监控车站设备运行状态，处理车站内的突发事件，并协助列车司机完成站内作业。

二、城市轨道交通行车组织的特点和调整原则

在城市轨道交通的行车组织调整中，须遵循：安全优先原则，任何调整措施都必须以乘客和列车的安全为首要考虑。当遇到设备故障或自然灾害等突发情况时，调度中心需立即启动应急预案，采取必要的停运或减速措施，确保乘客安全；高效运行原则，在保障安全的基础上，调整措施应致力于提高列车运行效率；灵活应变也是关键原则之一，城市轨道交通面临复杂多变的客流和突发事件，调度系统必须具备强大的应变能力；信息透明原则，在进行调整时，调度中心应及时通过车站广播、车内显示屏、手机应用等多种渠道，向乘客公布调整信息，减少因信息不对称带来的不便；优质服务原则是城市轨道交通的核心目标。行车组织调整应从乘客需求出发，优化服务流程，避免乘客大量流失；全面协调原则，城市轨道交通的各个工作环节相互关联，需要从整体角度出发，全面开展工作，对工作程度和进度进行监督和管理，确保不同工作环节之间的协调运行。

三、城市轨道交通行车组织与调度策略

（一）客流时间动态性的行车组织

城市轨道交通的客流具有显著的时间动态性，不同时间段（如早晚高峰、平峰时段、节假日等）的客流量存在明显差异。因此，行车组织策略需要根据客流的时间动态性进行灵活调整，以实现高效、安全、可靠的运营。具体而言，需优化运营时段，合理规划列车运行频率和发车间隔，以分散高峰期的运输压力。例如，在工作日的早晚高峰时段，增加列车运行频率，缩短发车间隔；而在平峰时段，则适当减少列车运行频率，延长发车间隔。此外，还可根据季节性、特殊事件（如大型活动、节假日）等因素，灵活调整运营时段，以满足乘客需求。同时，基于实时客流信息和运营状态，动态调整列车运行计划。例如，在高峰时段，适当提高列车运行速度，缩短列车间隔，以提高运输能力；在低峰时段，则降低运行速度，延长列车间隔，以优化资源利用。此外，优化城市轨道交通与其他交通方式的衔接，也可有效分散客流，减少轨道交通系统的压力。如，优化公交线路、设置便捷的换乘站点、提供实时的交通信息等措施，引导乘客选择多种交通方式组合出行，从而缓解轨道交通在高峰期的客流压力[1]。

（二）调度放射式环状线网的行车组织

放射式环状线网通常由多条放射线和环线组成，能覆盖城市主要区域，提高乘客的出行便利性。但由于其线路复杂且涉及多个方向的客流，行车组织需要综合考虑多个因素，以实现最优的运营效果。放射式环状线网的一个重要特点是多个线路之间的换乘。因此，需优化换乘站点的布局和引导标识，确保乘客能够快速、便捷地完成换乘，实际中可增设清晰的指引标识、改善站内引导路径，以及在必要时对站台和出入口进行改造扩建，降低换乘拥堵，提升乘客的出行体验。

在行车组织策略方面，根据线路长度和客流密度，设置“快车”与“慢车”。快车主要停靠城市繁华区和重要枢纽站，提高运行速度；慢车则停靠更多车站，满足周边居民和次要换乘需求。同时，通过缩小列车发车间隔（如每3-5分钟一班车），减少乘客等待时间，根据不同时段和区域的客流变化，对运营时间和发车间隔进行调整，以平衡各站点的客流量。

此外，提升通信与信息共享也是确保行车组织顺畅的重要环节。在放射式环状线网中，高效的通信和信息共享系统能够实现调度操作员在单一界面下对不同线路、列车的灵活调度，应通过双模调度台等技术手段，整合不同通信制式，同时利用大数据分析和智能算法，实时预测客流趋势，优化行车计划，并为乘客提供实时信息反馈，提升乘客的出行体验。如，利用智能化调度技术实时监测车流和客流情况，优化列车运行计划，减少拥堵和延误。完善应急预案也是运营安全的重要保障。放射式环状线网的复杂性要求运营方必须具备完善的应急预案，以应对设备故障、自然灾害等多种情况。应急预案应整合处置流程和责任分工，确保在紧急情况下能够迅速、有效采取措施，保障乘客和运营安全[2]。

（三）轨道交通列车故障的行车组织

轨道交通列车故障的行车组织是应对运营突发事件不可不考虑的环节，其核心在于通过科学合理的应急响应策略，确保故障情况下乘客的安全、快速疏散，同时尽快恢复运营秩序。根据相关应急管理办法，运营单位需建立综合应急预案和专项应急预案，明确应急指挥机构及职责，确保迅速启动应急响应。根据应急预案，列车驾驶员和车站服务人员需立即启动现场处置方案，包括乘客疏散、区间积水处理、火灾扑救等。例如，在列车故障导致区间阻塞时，需迅速组织乘客疏散，确保乘客安全撤离到最近车站或安全区域。同时，车站服务人员需负责大客流组织和乘客疏散，确保车站秩序稳定。此外，运营单位需迅速调整运营计划，通过调整列车运行交路、增加备用车等方式，尽快恢复运营秩序，当列车发生故障无法继续运行时，可安排后续列车进行救援连挂，将故障列车拖离正线，恢复线路正常运营。运营单位还需根据故障影响范围，灵活调整列车运行速度和发车间隔，确保运营安全和效率[3]。

在调度方法上，可采用小交路折返的方式应对突发事故。小交路折返主要用于应对线路中断、临时调整等特殊情况。在该调度模式下，列车仅在车站之间的一段特定区间内进行往返运行，而不经过其他区段，从而实现双向运营，如图一所示。调度员和列车长需要根据实际情况，确定需要进行小交路折返的具体区间和车站，通常会选择线路中断的两端车站作为折返点。为确保小交路折返的顺利进行，调度员需要制定详细的列车运行计划和调度方案，即明确列车的抵离时刻、停靠时间等关键信息，以确保进出折返区间的列车互不干扰。随后，按照时刻表安排列车在折返区间内往返运行。在此过程中，调度员需密切监控列车的运行情况，协调控制信号系统，保障行车安全和顺畅[4]。此外，调度员还需及时向乘客提供准确的折返信息，并在各车站进行宣传引导，帮助乘客理解和适应调度调整。

图一 大小交路衔接示意图

小交路折返在正常情况下，列车按照大交路运行，即在两个线路端点之间进行单向运行，并在终点站完成折返。当遇到线路中断或其他特殊情况时，运营调度会启用小交路折返。此时，列车会在中间的指定折返站完成折返，而不是继续前往终点站，适当采用该种故障调度方式，小交路与大交路的列车可在同一区段共线运行，从而优化运营效率，提高列车的满载率和周转效率。[3]

四、结束语

综上，城市轨道交通是城市交通体系的核心组成部分，其行车组织与调度策略直接影响运营效率和乘客出行体验，城市轨道交通的高效运营离不开科学合理的行车组织与调度策略，后续还需优化运营时段、灵活调整列车运行计划、强化换乘衔接、提升通信与信息共享能力以及完善应急预案，提升系统的运营效率与乘客体验，为城市的可持续发展提供有力支撑。

参考文献：

[1]侯东斌,马超.雪天环境对轨道交通乘务工作的影响及改进建议[J].人民公交,2024,(18):69-71.

[2]李满,廖菲思,李洪运,等.轨道交通UTO线路运营调整演练仿真系统设计及应用[J].综合运输,2024,46(09):90-94.

[3]张铭,朱伟,王越彤,等.面向大型活动的轨道交通客流预测与安全保障策略[J].中国安全生产科学技术,2024,20(08):218-225.

[4]梁东泽,刘军,卢佳,等.市域（郊）轨道交通互联互通顶层调度系统建设的思考[J].铁路通信信号工程技术,2024,21(08):97-103+108.