市政给排水管网下穿铁路段施工技术探讨

摘要：为提高给排水管网下穿铁路段施工的质量，确保施工安全。文章结合具体工程实例对市政给排水管网下穿铁路段施工的难点和相关技术要点进行了分析研究，以供参考。

关键词：市政给排水；下穿铁路；难点；技术要点

引言

对排水管网下穿铁路施工不仅难度较大，同时也会对铁路运营造成影响。因此在施工过程中必须加强对相关技术要点的分析研究，制定合理科学的施工方案，确保对市政给排水施工的顺利完成。相对比较。

1工程概况

某给排水管网优化工程需要穿越铁路线路，铁路线路的轨道类型为60kg/m的混凝土轨枕，承载标准相对较高，并且该区域地质条件相对复杂，工程开始前需要展开全方位的勘探设计。需铺设的给排水管线直径为DN1200-DN1800，材质为高密度聚乙烯管道。鉴于施工环境的特殊性，本工程采用泥水平衡顶管法，该方法能够在不破坏地表的情况下，准确、高效地完成管道铺设。其中工程接收井和工作井都需要设置在铁路栅栏外部，护管顶部和轨道底间的间距为8米，接收井和铁路栅栏间的距离为37米，工作井与铁路栅栏间的距离为51米，从铁路北侧顶进施工。

2给排水管网下穿铁路施工的难点分析

给排水管网下穿铁路施工具有较高的难度和复杂性。首先，由于施工需要挖掘管道并穿越铁路路基，这可能会导致路基的稳定性受损，增加路基下沉、变形和裂缝等风险，从而影响铁路线路的平整性和安全性，因此在给排水管网下穿铁路施工中需要做好有效的加固措施，确保铁路路基结构的承载力和结构稳定性。其次，铁路线路所处区域的地质条件相对复杂，可能会遇到各种不良地质条件，不同地质条件对施工方法、材料以及施工安全等都会产生直接影响，在工程开始前，必须进行全方位的勘察分析，尽可能确保施工技术方案的合理科学[1]。此外，在现代城市建设中，地下管线网络错综复杂，地下存在各种电力、通信、燃气、供水等管线。在给排水管网下穿铁路施工时，极易出现管线交叉冲突，这就要求施工团队在施工前进行详细的地下管线探测和规划，以避免损坏现有管线造成不必要的损失和安全事故，还需要与各个管线的运营单位进行密切的沟通和协调，确保施工能够顺利进行。

3对排水管往下穿铁路施工中的技术要点

3.1光电缆探测及防护

施工前必须做好对地下电缆管线等数量位置的确定，通过探测设备精确，对其进行定位，并与相关设备管理单位进行沟通，做好对光电缆线的有效保护。光缆电缆需要用套管吊挂进行防护，在完成管道顶进后，再重新进行光缆和电缆的敷设。

3.2线路的加固和恢复

在给排水管道穿越铁路之前，需要对铁路线路进行加固，以防止施工过程中的任何损害，同时在施工结束后还需要及时恢复线路，避免影响铁路的正常运营。线路加固具体包括扣轨铺设、吊轨施工、线路穿插施工和纵梁安装等几个环节。在扣轨铺设时，施工人员应确保扣轨道头错开且间距大于1米，以保证轨道稳定；吊轨施工中，轨束两端需安装临时梭头并穿入3.5米长的木枕以提供支撑。线路穿插施工要求与管道中心线对称，采用隔六穿一法安装140b横梁，并使用钢夹板连接工字钢横梁，确保接头错开1.5米，同时加固与线路方向垂直的顶管以保证横梁垂直度；在横梁安装完成后，进行纵梁安装，纵梁应使用145b工字钢，距离货走线路中心2.5米，并在两端设置枕木码垛以增强稳定性。

在线路恢复施工的初始阶段，施工人员需要提前做好组织规划，先拆除先前用于加固或支撑的机械设备，然后再通过物探检测线路，检测线路的完整性和安全性，及时发现并处理其中的隐患。在经检测，管体位置达到既定设计要求后，就可进行注浆加固作业，工程采用P·O42.5硅酸盐纯水泥浆液及水玻璃混合液进行注浆，注浆压力控制在0.1~0.66Mpa，水灰比为1:1~1.1，扩散半径为0.5米，故将完成后地表凸起最大不能超过20mm。在注浆加工完成后，需要先对横梁和扣轨进行加固处理，然后再进行物探检测，通过挖掘机来拆除横梁，然后再用人工回填到砟，并进行捣固[2]。施工期间需要做好与驻站员的联系，如果列车经过需要下道避车，拆除扣轨和纵梁工字钢在一个天窗点内施工，钢轨和工字钢均用人工抬出加固体系，堆放到铁路两侧。在线路两侧还需要预留道砟，以便于在拆除加固结构后能够及时补充线路道砟，在顶进施工结束后将铁路线路的其他设施恢复原状。

3.3支撑桩施工

在线路两侧需要分别设置两根支撑桩，长度在7.5m左右，在桩基础开挖期间，必须尽可能减少对道床的影响。工程开始前需要先对原道床进行加固，将螺纹钢钎沿线路方向植入轨枕端头与挖孔间，植入的深度一般在0.8m以上，每隔0.8m植入一根螺纹钢钎，然后才可进行挖孔桩施工。与此同时，还需要将10厘米长的钢槽按照线路方向打入，并且是假的，还需要将方木置于钢槽和枕木间，方木的规格为长、宽、高分别为2m，0.1m和0.1m，高度与轨枕高度相同。采用酵母混凝土进行桩孔护壁的现浇施工，浇筑厚度控制在16～20cm，护壁模板采用钢材，上下端施工厚度分别为20cm和15cm，高为1m。

3.4顶进工作坑施工

工程开始前必须详细勘察工作坑周边的施工环境，对该片区域内的管线和电缆铺设情况进行全面勘察，同时还需要对原铁路附近的设备设施进行加固。工作坑两侧需要设置工字钢围护桩，围护桩的深度在3.5m，间距为8m。在开挖过程中，为了避免边坡出现滑塌问题，还需要对边坡土体进行进一步的加固，确保边坡土体的密实度和完整性。工作坑采用机械配合人工的方式进行开挖，在开挖过程中需要分层分段进行，先从中间向两侧进行开挖通过机械开挖到距既定标高约20cm位置就需要采用人工进行开挖，在人工开挖到既定位置后，需要对坑底土层进行平整和压实，以此来增强土体的承载力和结构稳定性。需要注意堆积的土方最大高度不能够超过2m，同时土方也必须设置在距工作坑5m以外的区域[3]。同时，为了确保顶进施工的顺利进行，还需要做好工作坑的后背墙和混凝土滑板施工，后背墙必须垂直于顶进管道的轴线。在工作坑后背位置设置钢垫板，混凝土滑板的厚度为20cm。然后按照设计要求做好导轨的安装，导轨纵坡坡度需要按照管道坡度进行设置，在施工期间每天都需要检查导轨的位置是否出现位移，以免偏差过大而影响顶进施工。

3.5顶进施工

采用泥水平衡机头进行顶进施工，在施工现场进行设备组装，先完成导轨和后备的安装之后在洞口处安装止水阀，以免水压过大对机头造成影响。如果所处施工区地下水位较低，地下水影响较小，可以直接开凿。采用200吨油顶顶进作业，四台油顶同时作业，如果地质条件较差，则需要增加油井的数量，确保顶进的效率和质量。顶管长度与顶管顶进中的阻力影响密切相关，长度越长阻力越大，在顶进施工过程中压入的触变泥浆就能够在管道外壁形成润滑层，从而减少顶进阻力。施工中需要做好对顶管顶径位置的实时监测，如果出现偏差，需要及时进行调整纠偏。

结语

在市政给排水管网下穿铁路施工中，需要做好施工前的勘察分析，制定合理科学的技术方案，从线路加固、支撑桩、顶进坑作业、顶进施工等多环节入手，加强技术控制，切实保证施工质量和安全。

参考文献

[1]吴亚明.顶管下穿铁路工程既有线路加固施工技术分析[J].四川水泥,2023,(03):254-256.

[2]兰云飞，孙刚.顶管法在管线下穿铁路桥的施工技术[C]//中冶建筑研究总院有限公司.2022年工业建筑学术交流会论文集（下册）.中交第二航务工程局有限公司第五工程分公司；2022:4.

[3]宾红军,杨东启,杨杰等.下穿在建城际铁路顶管施工的技术研究[J].云南水力发电,2022,38(09):84-87.